贝尔UH-1“易洛魁”/“休伊”直升机简史（二）

T400-CP-400“双发包”发动机系统

Model 212“双休伊”的发动机罩有了很大的改变

UH-1N/VH-1N/HH-1N

　　美国空军订购了79架Model 212“双休伊”，编号UH-1N，用于特种行动，于1970年开始交付。美国海军和陆战队也对该型号特别感兴趣，因为双发动机可以大大提高海上飞行时的安全性，于是在1978年购买了221架UH-1N。陆战队的UH-1N此后逐步升级了电子对抗套件、机鼻红外传感器转塔、以及其他现代化设备。两架陆战队的UH-1N被改装成VH-1N要员运输机，此外还新造了6架。美国空军还获得了52架HH-1N搜救机，配置与HH-1H类似。

陆战队的UH-1N，经过现代化改进后安装了红外传感器转塔

HMX-1中队的VH-1N要员运输机

美国空军的HH-1N搜救机，海军也购买了该机

CH-135

　　加拿大武装部队支持了Model 212的研制，在1971年5月3日开始接收Model 212，次年接收最后一批50架。一开始该机的加拿大编号是CUH-1N，后改为CH-135。此外其他外国军队和民间用户也购买了少量Model 212。Model 212双发系统带来的安全性被证明是一个很好的卖点，非常适合那些从事海上石油和天然气勘探的公司。

加拿大的CH-135搜救机

Model 412

　　1978年9月8日贝尔宣布了Model 412项目，是Model 212的进一步改进型，安装了4叶复合材料旋翼，可提供更高效、更平滑的飞行，旋翼可折叠以减小停放空间。该机换装PT6T-3B-1“双发包”，功率为977千瓦（1310轴马力）。Model 412配备了耐坠座椅、油箱和起落架，机身表面有维护踏脚和把手以方便外场维修。该机可以装载14名士兵，或6副担架和一名医务兵，于1981年1月开始交付。

Model 412抛弃了跷跷板式旋翼，大幅提高了性能，在军民市场上都获得了成功

　　Model 412基本型有如下改进型号：

　　Model 412SP：加大了内油和起飞重量。

　　Model 412HP：出现于1991年，改进了传动系统。

　　Model 412EP：出现于90年代中期，换装PT6T-3D发动机和余度数字式飞行控制系统。

　　Model 412EP“哨兵”：德州达拉斯直升-达因公司改装的海上作战型，在Model 412EP的基础上安装了雷达、声纳、和其他设备。

　　此外贝尔还提出了更先进的Model 412+方案，以及在1986年制造了一架Model 412AH攻击直升机原型机。该机在机鼻下方安装了一个卢卡斯公司的炮塔，内置一挺12.7毫米机枪，并可挂载火箭巢或其他武器。

Model 412AH原型机

CH-149

　　1988年贝尔卖出了530架Model 412，加拿大武装部队是大客户，购买了100架CH-146“鹰狮”，该机是贝尔制造的Model 412CF，安装PT6T-3D“双发包”。

CH-146“鹰狮”，注意舱门上方的绞车

Model 214

　　1970年贝尔宣布一种Model 205/UH-1H的派生型号——Model 214“休伊+” 。Model 214原型机换装了1044千瓦（1400轴马力）的莱康明T53-L-13发动机，以及宽弦Nodomatic旋翼系统，去掉了稳定杆，并可以利用发动机的全部功率。此外还加强了结构，提高了载重重量。

Model 214A

　　Model 214的首个生产型是Model 214A，换装功率加大到2186千瓦（2930轴马力）的莱康明LTC4B-8D涡轴发动机。Model 214A是为伊朗设计的，1972年末巴列维政府为伊朗陆军订购了287架，绰号“伊斯法罕”（伊朗陆军直升机训练学校所在地）。之后伊朗陆军又订购了6架Model 214A，伊朗空军订购了39架Model 214C。后者与A型基本相同，被用于搜救任务。伊朗的Model 214参加了80年代的两伊战争。

Model 214A是专为伊朗设计的型号，由于换装了大功率发动机，所以尾喷管也比Model 205粗壮许多