贝尔UH-1“易洛魁”/“休伊”直升机简史（二）

MODEL 205

UH-1D

　　贝尔在致力于不断改进Model 204的同时，也在研制“休伊”的加长型，这就是Model 205。1960年贝尔向陆军推荐了该型号，并在当年6月获得制造7架YUH-1D原型机的合同。

第二架YUH-1D原型机，从照片中可以看到机身大大加长了

　　1961年8月16日Model 205原型机首飞，1963年8月开始服役。UH-1D同样派生自UH-1B，换装821千瓦（1100轴马力）的T53-L-11发动机，少数早期批次仍安装-L-9发动机。UH-1D还更换了直径14.63米的新旋翼，叶片弦长53厘米，为此加长了尾梁。UH-1D最大的改进就是大大加长了前机身，可容纳12~14名士兵，或6副担架和1名医务兵，或1800千克货物，内油也增加了34%。

加长了前机身后UH-1D可容纳12~14名士兵

　　UH-1D可以很容易地与Model 204区分开，因为加长了机身，所以在滑动舱门前增加了长方形舷窗，而且滑动舱门也更宽，上有两扇方形舷窗。UH-1D的滑撬有一点负安角，使直升机停在地面时机头略微上仰。早期批次的UH-1D的发动机进气口与UH-1B相同，后期增加了空滤。Model 205服役后立即成为美国陆军在越南的主要战斗运输和医疗后送直升机，Model 204仅作为武直使用。

UH-1D的座舱布局，专门为机枪手预留了位置

UH-1D迅速成为美国陆军在越南的主力战斗运输直升机，通常在两侧各安装一挺机枪

HH-1D

　　美国陆军共购买了2008架UH-1D，其中一些被改装成HH-1D坠机救援直升机，安装了洒水系统、救援绞车、以及医疗设施。

HH-1D坠机救援直升机的洒水灭火系统

UH-1H

　　Model 205的第二个型号是UH-1H，换装了功率更大的T53-L-13发动机，可输出1044千瓦（1400轴马力）的功率。安装了可用于夜战和恶劣天气作战的航电，以及无线电导航系统。与UH-1C一样，UH-1H的皮托管也从机鼻移到的座舱顶部。

越战中的UH-1H医疗后送直升机，注意座舱顶部的空速管

　　1967年9月首架UH-1H出厂，随后竟持续生产了20年，此外还有许多UH-1D升级成UH-1H。美国陆军共购买了3573架UH-1H，现在仍有很多在陆军预备役和国警队部队服役。现役的UH-1H都经过了现代化升级，安装了新型航电、复合材料桨叶、箔条-红外干扰弹投放器、电缆剪、告警接收机、红外干扰机、以及其他现代化装备。

台湾装备的UH-1H，该机至今仍是很多国家军队的主力运输直升机

EH-1H/JUH-1H

　　有3架UH-1H被改装成EH-1H信号情报（SIGINT）直升机，本来陆军还打算改装更多的EH-1H，但最后决定还是装备西科斯基EH-60C。至少有4架UH-1H被改装成JUH-1H火力圈外目标截获系统（SOTAS），该机加高了起落架，在机腹挂载了一部旋转地面测绘和定位雷达吊舱。升空后起落架可以向机身两侧收起，以避免阻碍雷达旋转。但陆军同样决定装备类似的“黑鹰”直升机而放弃了该项目。最终陆军通过和空军合作发展出了E-8“联合星”战场监视飞机。

浑身天线的EH-1H信号情报（SIGINT）直升机，途中这架是第二阶段式样，也被称为EH-1X