首架 T.4 原型机 XL628
1962 年，第一架生产型的“闪电”教练机开始交付给皇家空军，该机也获得了军中的编号——T.4。不计两架原型机，总计有 20 架 T.4 被生产出来。T.4 同 F.1A 在外形上差别不大，仅仅因采用并列双座而将前机身加宽了 29 厘米并取消了航炮。除此之外，该机保留了全部作战能力，装备了 AIRPASS 雷达和“火光”空对空导弹。在实际使用中，“火光”导弹也可以替换为一具有两门“阿登”航炮的吊舱或 44 枚火箭弹。两名飞行员的座椅采用了马丁•贝克 BS.4B MK2 型弹射救生椅。
“闪电”T.4
为了容纳第 2 张座椅，教练型前机身上半部分加宽，从正面看是倒“V”形
“闪电”F.3 也有相应的并列双座教练型——T.5。该机采用了“埃文”301 发动机和梯形垂尾。T.5 的原型机由两架 T.4 改装而来。第一架原型机在 1962 年 3 月 29 日完成了首飞，但后来毁于一次飞行事故中。第二架原型机则拖到了 1964 年 7 月 17 日才进行首飞。同 T.4 一样，T.5 也具有战斗能力。从 1965 年 4 月 20 日开始，皇家空军陆续接收了总计 22 架该型教练机。
“闪电”T.4 XM967 改装成 T.5 原型机
第 11 中队装备的“闪电” T.5
飞行员将“浴缸”的昵称给予了这些教练型“闪电”，因为该型教练机的座舱确实非常宽敞。T.4 和 T.5 一直忠实的陪伴着“闪电”渡过整个服役生涯。在实际使用中，T.4 通常用于培训 F.2A 的驾驶员，因为 F.2A 的升级并不包括新的航电，使用 T.4 进行训练的效果反而比 T.5 要好。
“闪电” T.5 并列双座座舱布局
还是略显拥挤
最初，“闪电”被用于英国高价值目标的点防御，如“胜利者”轰炸机基地。这是由“闪电”早期型航程不足所决定的。只有等到具有空中加油能力的 F.1A 服役后，在“快速威胁响应（QRA）”中才有可能对入侵北海的苏联飞机进行拦截。空中加油机最初是由维克斯公司生产的“勇士”加油机担当。但在 1964 年，“勇士”系列飞机由于安全问题而全面停飞，这给“闪电”的拦截任务造成很大的麻烦。此后，空中加油任务逐渐由汉德利•佩季的“”加油机来承担。这期间的空档有美国空军的波音 KC-135 加油机来填补，该机采用插头-锥套方式为“闪电”进行燃油补给。
“闪电”在左翼下方安装的固定式空中加油管
