德国航空咨询服务公司的海怒 T.20 机身右侧的风力绞盘
德国航空咨询服务公司为德国空军提供拖靶服务，基地位于吕贝克（Lubeck）。为了便于识别，所有飞机都涂上了邮筒红。
1974 年这些飞机退役时，已有 5 架由于事故损失，至少有 9 架流入美国市场改装成竞赛机。
摩洛哥并未直接向英国购买海怒，1960 年 2 月 4 日伊拉克政府向皇家摩洛哥空军赠送了两架海怒，后又增加两架，使该国成为最小的海怒用户。传言这些飞机在 1978 年被卖给了美国。
海怒在美国进行飞行竞赛已经有很长一段历史。此段历史始于 1962 年，退役的皇家加拿大空军飞行员布莱恩.贝尔德（Brain Baird）在购买了数架加拿大海军退役的海怒之后将其中一架卖给了一名路易斯安那州的美国人。辗转数次交易后，这架飞机在 1969/70 年间落入弗兰克.桑德斯（Frank Sanders）之手并被修复，飞机被涂成皇家海军朝鲜战争期式样并开始广泛参与航空竞赛与航展活动。
另一架著名的参赛海怒是 N878M，属于已故的迈克.卡洛尔（Mike Carroll）。这架海怒经过重大改装，机翼截短，安装小型泪滴状座舱盖，拆除军用设备，去除了机翼折叠机构，装甲和尾钩，减重近 77 千克。改装完成后涂上了眩目的色彩。这架飞机参加了数次横穿美国大陆的竞赛。卡洛尔去世后，飞机被谢尔曼.库珀（Sherman Cooper）博士买下，并在 1971 年首次出征圣迭戈美国杯竞赛。这架飞机后来在加州 1,000 英里竞赛中坠毁于莫哈韦沙漠。
迈克.卡洛尔的 N878M
最负盛名的内华达州加里诺国家航空赛也是海怒的活跃之地，尽管海怒不是十分适合里诺的短程路标塔绕圈赛，但还是取得了一些名次，为了使海怒更有竞争力，一些参赛者对海怒进行改进以提高速度。1982 年弗兰克.桑德斯将一具 3,800 马力的普惠 R4360 28 缸引擎安装在一架前缅甸空军的海怒 T.20 教练机上，随后李约德.汉密尔顿（Liyod Hanmilton）也在一架单座海怒上进行了如此夸张的改装。桑德斯的飞机被命名为"无畏"（Dreadnought）号，1983 年 8 月 6 日由通用动力试飞员尼尔.安德森（Niel Anderson）驾驶进行了首飞，后来获得了 1983 年里诺赛事冠军，平均速度 684.2 公里/小时。
"无畏"（Dreadnought）号
"无畏"号的改装还涉及到了将 5 叶罗托尔螺旋桨更换为道格拉斯 A-1 空中骑士的 4 叶大直径螺旋桨，为了增加方向稳定性而将垂尾提高 30.5 厘米，方向舵却缩减了 15.24 厘米以减小方向舵力。
"无畏"号的 R4360 发动机
"棉口蛇"（Cottonmouth）号是另一架换发的海怒，机主杰瑞.简斯（Jerry Janes）在购买了一架德国 T.20 之后发现发动机报废，于是决定换装 3,700 马力的莱特 R3350 星型引擎。改装中将 5 叶螺旋桨更换为 A-1 的 4 叶螺旋桨，并拆除后座操纵机构。如今裸露着高度抛光的金属蒙皮的"棉口蛇"成为美国航展中受欢迎的角色。
1990 年 1 月出现了另一架莱特 R3350 动力的海怒，机主霍华德.帕度（Howard Pardue）。他的前伊拉克海怒教练型更换了 4 叶螺旋桨，原先独立的前后座舱盖改为大型整体式座舱盖。这架飞机被涂成皇家空军式样。现在 FAA 注册的海怒有34架，其中 5 架 FB.11，29 架 T.20。由于海怒机体和替换发动机 较易获得，海怒将继续活跃在美国航展和里诺赛事上。
帕度的海怒所装 R3350 发动机