海洋号于 5 月抵达，搭载 802 中队的 21 架海怒 FB.11 和 825 中队的 12 架萤火虫 FR.5。首次巡逻并不是一个好的开头，一架海怒和一架萤火虫出于未知原因作了水上迫降，5 月 18 日两架海怒被地面火力击落，6 月 4 日又有两架被击落，7 月 24 日 802 中队中队长座机在大同江上空被击落，中队长毙命。同一天萤火虫编队和海怒编队都遭到了 MiG-15 的攻击，幸运的是没有损失。8 月 9 日 4 架海怒在镇南浦以北遭 8 架米格围攻，这成为了一次著名的空战，P.卡米克尔少尉（Carmichael）驾驶 WJ232 号海怒击落了其中一架米格。当天晚些时候 4 架海怒又遭遇米格，一名第一次执行作战巡逻任务的新手被击中副油箱而起火，飞行员设法抛掉副油箱安全返回航母。
罗伯特.泰勒所作的油画，WJ232 击落米格的情景
此后海洋号的作战比较顺利，唯一的损失是一架海怒在椒岛进行机腹迫降。后来又有一名海怒飞行员弃机跳伞，被航母直升机救起。
9 月，光荣号第三次战斗值班。这次光荣号搭载 801 中队的 21 架海怒和 821 中队的 12 架萤火虫 FR.5。作战初期琼斯少尉驾驶海怒攻击一座铁路桥时被击落殒命。另一次持续一天的攻击行动中有 9 架海怒和6架萤火虫被地面炮火击伤。光荣号在战斗中度过了新年，但在新年的第一次巡逻中有三架海怒和飞行员没有回来。2 月 4 架海怒再次遭遇 MiG-15，幸运逃脱，月底有两架海怒被击落，飞行员阵亡。在这一阶段的行动中，光荣号的舰载航空兵大队共出动了 1,666 架次，投射 8,768 枚火箭，2321,000 磅炸弹，超过 230,000 发 20 毫米弹药。
美国海军陆战队的地勤人员好奇地检视一架海怒 FB.11，背景上是一架 F4U。这架飞机迫降在韩国海军陆战队机场，隶属悉尼号航母
在战争的最后阶段，搭载 807 中队的海怒 FB.11 和 810 中队的萤火虫 FR.5 的海洋号接替了光荣号。此时的天气并不是十分好，有两架海怒毁于事故。
1953 年 7 月 27 日双方签订了停战协议。悉尼号接替了海洋号执行海岸巡逻任务。
在朝鲜战争中 5 艘英联邦轻型舰队航母共航行 279,000 英里，出动飞机 23,000 架次，因为其中相当一部分是在恶劣条件下进行的，为此付出了 22 人战死，13 人死于事故的代价。多数中队返回英国，一些被解散，剩余的换装更先进的飞机，801，804 和 808 中队开始装备喷气式战斗机。
海怒毋庸置疑已证明了自己是一种极好的对地攻击机，一匹真正的英国良种马。
海怒 FB.11 展示其能挂载的所有武器，机翼下是双联挂架上的 12 枚火箭
在海怒双座教练机出现之前，无经验的菜鸟飞行员先要在迈尔斯教师（Miles Master）或者北美哈佛（Harvard）上进行训练，而这些教练机的马力只有海怒的 1/5，500 马力对 2,500 马力，无法真实模拟海怒大马力，高速的特性。对于战斗机来说，最好的教练机就是自身的双座型。
二战结束后不久，霍克曾将一架飓风 Mk.IIC 改装为双座教练机，借鉴了飓风的经验，霍克开始着手海怒教练型的研制。霍克并不是唯一看到在现役战斗机基础上发展教练型之潜力的公司，秀泼马林（Supermarine）和费尔利也分别发展海火和萤火虫的教练型。1947 年初伊拉克政府与霍克谈判购买海怒，要求提供 4 架双座型进行转换训练。此时教练型原型机正在制造中，这也引起了海军部的注意，在认识到了教练型的价值之后买下了原型机（VX818）。
VX818 于 1948 年 1 月 15 日在兰利（Langley）首飞。教练型采用串列独立双座舱布局，学员在前舱，教官在后舱，教官的视野并不是很好。
VX818 线图，注意前后独立座舱
1949 年 3 月 1 日 VX818 前往博斯科比顿进行总体操控性和验收试飞。在一次极限试飞中后座舱盖居然塌了下来，分析是由于前后独立座舱间的气动载荷过大引起的。这次事故导致霍克取消了后座舱风挡，并使用一个玻璃“隧道”连接前后座舱。为了能使教官能看到学员的动作，在"隧道"后部安装了反射镜。
由于教练型无须航母降落，所以没有安装着舰钩。每侧机翼保留一门 20 毫米航炮用于射击训练，腾出的空间用于容纳原先在机身内的一些设备。教练型可以挂载大多数 FB.11 的外挂武器。原型机尾轮可收放，生产型改为固定式。
1948 年 3 月 17 日颁布了生产型规范 N.19/47，正式命名为海怒 T.20。除了原型机外，还有 60 架海怒 T.20 进入部队服役。皇家海军的海怒教练机全机裸露金属蒙皮，仅在后机身和机翼上涂上醒目的黄色训练色带。
首架生产型海怒 T.20，没有尾钩，尾轮不可收放
海怒 T.20 广泛使用在装备海怒的一二线单位，包括皇家海军志愿后备队。1951 年 8 月皇家海军志愿后备队开始装备海怒，史卓顿（Stretton）基地的 1831 中队率先接收了 9 架海怒，另加 9 架海火 FR.17。1951 年 11 月，卡勒姆（Culham）基地的 1832 中队装备了相同数量的飞机。
直到 1953 年 3 月 28 日其他后备队中队才装备海怒。1835 和 1836 中队重组为卡勒姆南方航空师。南方航空师最后拥有 27 架海怒 FB.11 和两架 T.20。1957 年 7 月所有后备队中队因当年国防开支的削减而全部解散。后备队飞行员又被称为“周末飞行员”，因为此时是他们的飞行训练时间，尽管他们中许多人是经历了二战的海军老飞行员，拥有驾驶美制地狱猫（Hellcat）和海盗（Corsair）的经验，在海怒战斗机的换装上 T.20 还是起到了积极的作用。
T.20 的服役生涯很短，随着海鹰取代 FB.11，以及海吸血鬼 T.22 教练机的服役，T.20 于1954年逐步淡出。
二战后澳大利亚海军希望重组海军航空兵部队并向英国政府提出协助请求。1948 年 8 月 28 日皇家海军在北爱尔兰艾格灵屯（Eglinton）成立了第20舰载航空兵大队，下辖装备海怒 FB.11 的 805 中队和装备萤火虫 FR.5 的 816 中队。1948 年 12 月 16 日海军部部长霍尔（Hall）勋爵主持仪式，将可怖号航母（HMS Terrible）移交给澳大利亚高级专员，澳大利亚人将航母名称改为悉尼号。