首架海怒原型机 SR611，具有较短的着舰钩，机翼还不可折叠
显然狂怒/海怒的出现已经太迟了，此时欧战已经结束，太平洋战争也已接近尾声。皇家空军对远程战斗机的需求也不那么迫切了，美国陆军航空队的 P-51 战斗机从太平洋的岛屿起飞可以直插敌人的心脏地带。结果皇家空军的全部狂怒订单和皇家海军的一半海怒订单被取消，也就是说博尔顿.保罗公司失去了全部工作份额。
皇家空军已经决定装备先进的流星（Meteor）和吸血鬼（Vampire）喷气式战斗机，皇家海军也向此方向努力，但当时喷气式战斗机上舰难度太大，在进行了一些试验后，皇家海军还是决定推进海怒计划。
1945 年 7 月上半月试飞员埃里克"海螺"布朗海军中校（Eric “Winkle” Brown，皇家海军著名试飞员，我国《航空史研究》杂志曾节选连载了他《Wings of the Luftwaffe: Flying German Aircraft of the Second World War》一书中的部分章节）在皇家航空研究驾驶 SR661 实施降落拦阻试飞，根据试飞结果加长了着舰钩，解决了钩住拦阻索后经常向一侧偏移的问题。1945 年 8 月 10 日博斯科比顿飞行员驾驶 SR661 实施了首次航母降落，成功停在了海洋号（HMS Ocean）的甲板上。试飞中还发现由于垂尾效率不高，方向稳定性不足而造成飞机起飞时摇摆，为此加长了垂尾并换装了 5 叶螺旋桨后又进行了短期试飞，但是一些问题，如发动机震动和油门响应太慢等问题仍在解决中。第二架全舰载化的海怒原型机 SR666 于 1945 年 10 月 12 日首飞，这架飞机安装 2,550 马力的人马座 XV 发动机，驱动一副 5 叶罗托尔螺旋桨，另外还具有加长的着舰钩，加长的垂尾和方向舵，尾轮锁和通过液压机构折叠的机翼。安装了尾轮锁后，可以保证飞机在起飞和降落滑跑呈一直线，还解决了使用单点弹射方式起飞时的方向稳定性问题。
1946 年 1 月 31 日第 3 架海怒原型机 VB857 首飞，这架飞机机体由博尔顿.保罗生产，霍克后来接手完成。安装了人马座 XXII 而不是预定的人马座 XVIII 发动机。这是因为试飞中发现发动机刚性安装的方式会导致低速时的震动，导致发动机超速和油门响应迟缓，影响到飞机的着舰能力。为此人马座 XXII 改用柔性动态聚焦（Dynafocal）安装方式，发动机通过几个柔性安装孔与机身连接，安装孔轴线的延长线相交于前方的同一点上，这样就赋予发动机多轴方向上一定的自由度来抵消震动，这也是“动态聚焦”名称的由来。尽管解决了震动问题，但试飞中又发现 VB857 防火板密封不严，发动机废气通过进入座舱，飞行员不得不全程戴着氧气面罩。
在 1~2 月间 SR666 在博斯科比顿进行了航炮射击测试，海怒航炮的安装方式与暴风 V 类似，4 门 20 毫米航炮布置在起落架外侧的机翼内，炮管穿过前后翼梁。1946 年夏埃里克.布朗驾驶 SR666 在范堡罗（Farnborough）的皇家航空研究院进行了弹射试验。后来在胜利号（HMS Victorious）航母进行的一次着舰测试时，尾钩断裂，幸运的是飞行员设法拉起，避开了停满飞机的前甲板。
第二架海怒原型机 SR666，机翼可折叠，并配备了机炮
50 架生产型海怒 X 的首机 TF895，在 1946 年 9 月 7 日由试飞员 R.V.莫瑞尔驾驶首飞。这些初期型基本上与 SR666 相同，配备布里斯托 2,550 马力的人马座 XVIII 18 缸空冷发动机，驱动一副 4 叶螺旋桨。这些海怒 X 是空优战斗机，武器为 4 门希斯潘诺（Hispano）20毫米机炮，备弹 580 发。所有生产工作在霍克金斯顿（Kingston）工厂进行。
第 4 架下线的海怒 X，这些早期型飞机仍安装 4 叶螺旋桨，但使用了加长型尾钩和大型垂尾
前 20 架海怒 X 大多用于各种测试，TF895 和 TF897 用于工厂试飞，TF902 和 TF908 在飞机与军械实验研究所进行武器试验（包括外挂炸弹投弹试验）。霍克试验了一种副翼和方向舵上用扭杆控制的弹簧调整片，结果显示这能提高飞机的滚转率，结果调整片引入了后继飞机的生产中，并且先出厂的飞机也加装了这个装置。霍克还在第 3 架原型机 VB857 上测试了 5 叶螺旋桨，从此 5 叶螺旋桨成为海怒的标准配备。1946~47 年冬 TF898 在胜利号航母上实施着舰测试，为海怒服役铺平道路。1947 年 3 月 18 日埃里克.布朗使用 TF898 进行了弹射起飞试验，3 月 24 日又在卓越号航母上进行了侧风条件下的弹射试验，3 月 31 日他又驾驶安装新着舰钩的 TF900 重复了上述实验。新着舰钩更结实更长，曾在原型机上进行了测试。当年末布朗又驾驶 VR920 通过了一系列包括弹射在内的外挂试验。1948 年他驾驶 VB857 开始了海怒 X 的火箭助推试飞，并于 8 月在 VR920 上完成了试飞。在上述飞行和武器试飞中发现海怒可以挂载大量外挂武器，适于担任战斗轰炸机角色。后来的朝鲜战争也证实了这一点。
1948 年第 805 中队的海怒 X 飞行在朴次茅斯港上空，已采用了 5 叶螺旋桨
人马座 XVIII 发动机起飞功率 2,480 马力，1,219 米高度时最大功率 2,550 马力，6,400 米高度时最大功率 1,600 马力。强大的动力时海怒 X 在 5,486 米高度时能达到最大速度 748 公里/小时，1 分钟内爬升至 914 米，实用升限 10,973 米，航程 1,142 公里。
1947 年北爱尔兰艾灵顿（Ellington）基地的 807 中队率先接收 Mk.X，随后 802、803、805 和 778 中队也相继接收的 Mk.X。皇家海军的海怒涂装为上表面暗海灰，下表面天灰色，两种颜色的分界线位于机身底部，此种涂装被称为"式样 1"。海怒 Mk.X 没有参加朝鲜战争。
海怒 X 一开始是作为空优战斗机出现的，但随着 1948 年2月海火（Seafire）Mk.47 的服役，海军开始质疑是否需要同时装备两种空优战斗机。海怒具有结实坚固的结构，天生是战斗轰炸机的料，另外还具备翼下挂弹的能力，于是霍克被要求将第 2 批生产型海怒改为战斗轰炸机构型。得益于海怒 X 上展开的大量外挂武器：炸弹、火箭、水雷以及火箭助推起飞试验，霍克在海怒 X 的基础上仅仅做了一些小改动就推出了战斗轰炸型：海怒 FB.11。