英国霍克（Hawker）飞机公司在二战中生产了一系列优秀的战斗轰炸机：飓风、台风（Typhoon）、暴风（Tempest）的大名无不如雷贯耳。这家成立于 1920 年代老牌公司的作品都有着相似的血缘特点：坚固厚实的机翼，粗壮的主起落架，高耸的垂尾……天生战斗轰炸机的模样，难怪霍克无缘空优战斗机市场。霍克公司继承这一基因的最后两种战斗机，狂怒（Fury）和海怒（Sea Fury）由于没有赶上二战，所以知名度不高。其中狂怒未能进入皇家空军服役，海怒则成为皇家海军最后一种活塞式舰载战斗机。在多年后的今日，许多人是通过飞行竞赛才知道还存在着这么一种彪悍的霍克战斗机。
1941 年底，日军在东南亚势如破竹，直接威胁英国的海外殖民地，英军要认真考虑与日本人的作战问题了。而当时皇家空军部署在此区域的都是短程防御性战斗机，如水牛（Buffalo），无法担负起为轰炸日本的盟军轰炸机护航的任务。1942 年 10 月，霍克公司在空军部的要求下开始研究一种用于远东作战的远程战斗机。当时研制中的安装人马座（Centaurus）空冷星型发动机的暴风战斗机较符合要求（该机的诞生要拜 Fw 190 所赐，1942 年 6 月 23 日，阿尔宁•法柏中尉（Arnim Faber）将一架 Fw 190A-3 误降英国，使英国人学到了星型发动机的紧凑散热技术。），但与轻巧的日本战斗机相比翼载太大，格斗性能不佳。大西洋对岸的美国海军也遇到了了类似问题，他们的解决方法是避免格斗，利用速度和火力优势打击敌人，此举相当奏效。但固执的约翰牛决定硬碰硬，研制一种能与零战对决的战斗机，霍克公司提出对暴风战斗机进行大幅减重，设想之一就是取消中央翼段结构，直接将机翼固定在机身两侧，希望节省的重量能换来降低翼载，提高性能的结果。空军部随后颁布了轻型战斗机的 F.6/42 规范，尽管有像弗兰（Folland），维斯特兰（Westland）和英国电气（English Electric）这样的强劲对手提交了设计，霍克的轻型化暴风还是取胜，项目的正式名称是“暴风轻型战斗机（人马座）”，缩写为 TLF。
同时海军部也颁布了 N.7/43 规范，寻求一种舰载单座远程截击机。当时海军的主力战斗机主要是海飓风和海喷火以及陈旧的专为海军研制的费尔利管鼻燕（Fairy Fulmar），航程都很短。霍克首席设计师悉尼.凯姆（Sydney Camm）爵士说服空军部和海军部：TLF 在采用了提高功率的人马座 XII 发动机后就能够同时满足双方的要求。
在采纳了霍克的建议后，1943 年 1 月和 2 月空军部与海军部分别颁布了 F.2/43 和 F.7/43 规范，涵盖了皇家空军和海军航空兵的要求。
位于伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的博尔顿.保罗（Boulton Paul）飞机公司负责生产海军型 TLF，霍克生产空军型 TLF。
1943 年 12 月军方订购了 6 架原型机，其中两架安装罗尔斯.罗伊斯（Rolls Royce）狮鹫（Griffin）直列液冷发动机，两架安装布里斯托（Bristol）人马座 XXII 发动机，一架安装人马座 XII，最后一架用于结构测试。与暴风相比，除了机翼结构的改变外，TLF 的翼展也缩短了 79 厘米，拜摆机体结构全面减重所赐翼载才控制在可接受范围内。另外 TLF 的座舱抬升以改善视界，并增大垂尾面积。如何增加航程是 TLF 面临的另一个重要问题，为此霍克在机体内部安排了 5 个油箱，其中 367 升主油箱和一个 114 升辅助油箱就安装在发动机防火壁之后，其余 3 个油箱布置在机翼中，两个位于前后翼梁间，另一个在右翼前部。燃料通过发动机真空泵转移到主油箱内。发动机舱内还有一个 53 升的独立滑油箱，可以在负 G 状态下向发动机持续提供滑油。TLF 的总载油量为 757 升，还可以在翼下挂载两具 170 升或 340 升副油箱，在最大载油量（两具 340 升副油箱）情况下，航程达到了惊人的 2,574 公里。
安装狮鹫发动机的狂怒原型机
1944 年初海军部 N.22/43 规范出台，确定了海军型 TLF 的生产标准，海军型机翼可折叠，并具有着舰钩和起飞弹射装置。4 月霍克获得了 200 架空军型和 200 架海军型的订单。
1944 年 9 月 1 日霍克试飞员菲利普.卢卡斯（Philip Lucas）驾驶首架空军型原型机 NX798 进行了首飞。NX798 安装人马座 XII 发动机，驱动一副 4 叶罗托尔（Rotol，Rolls-Bristol）螺旋桨。试飞显示 TLF 具有极好的机动性和操控性，卢卡斯评论道：“飞起来就像索普维斯（Sopwith）的鹬鸟（Snipe）！”，一种深受皇家空军资深飞行员喜爱的老式双翼战斗机。
此后由于发动机曲轴润滑的故障导致数次紧急降落和一次机腹迫降。根据试飞结果又使用 5 叶螺旋桨更换 4 叶螺旋桨。
在兰利机场的狂怒原型机
1944 年 1 月 27 日第二架空军型原型机 LA610 首飞。这架飞机原先是狮鹫动力的暴风 Mk.III 原型机，在更换了新机翼、提升了座舱、并安装狮鹫 85 发动机和两副罗托尔 3 叶对转螺旋桨后成为 TLF 原型机（对转螺旋桨是在不增加螺旋桨直径的前提下充分利用大马力发动机功率的解决方案，但增加了重量和复杂性）。从这架飞机起，TLF 被正式命名为“狂怒”（又译“复仇女神”），名称继承自霍克 1930 年代的一种双翼战斗机，海军型被命名为“海怒”。
第二架原型机后来又安装了 2,400 马力的人马座 XV 发动机，与 1945 年 7 月 25 日首飞的第三架狂怒原型机（NX802）相同。1946 年 LA610 又换装了 3,055 马力的奈培（Napier）佩刀 VII（Sabre）液冷发动机和一副 4 叶螺旋桨后成为最快的狂怒原型机，极速 777Km/h。第四架原型机（VP207）也安装佩刀 VII 发动机，霍克试图在此基础上开发一种出口型，但最后无人问津。
1945 年 2 月 21 日首架海怒原型机 SR661 首飞，发动机为人马座 XII，配备 4 叶螺旋桨。这架飞机仅可称的上"半舰载化"，机翼无法折叠，仅在方向舵之下增加了着舰钩。1945 年 5 月 SR661 进入博斯科比顿（Boscombe Down）的飞机与军械实验研究所进行操控和甲板降落适应性试飞。