让人吃惊的是，Re.2005 最终撤出战场并非盟军压倒性的空中优势，而是缘于其老毛病再次发作。在八月二十一日参与作战的三架 Re.2005 中，MM.096101 的后机身结构因为飞行中的机体震颤而严重损坏，虽然驾驶员乌戈•伊贝罗中士（Sgt.Ugo Ibello）操纵飞机在卡波迪基诺做了成功的迫降，但随即一架 4/JG 3 所属的 Bf 109G-6（编号 W.Nr.18064）在降落中一头撞上了这架倒霉的“射手座”，该机还是不得不报废。八月二十五日，一架 369 中队的 Re.2005 和三架 362 中队的 Re.2005 再次出动，达里奥•西尼奥里尼中尉（Lt.Dario Signorini）因为所驾驶的飞机发生严重尾部震颤而不得不弃机跳伞。虽然飞行员平安生还，但飞机却是全毁了。
发生这两次事故后，空军立刻禁止所有的 Re.2005 升空，将检查后发现后机身同样有问题的 MM.096101 和 MM.096103 用两架 S.82 运输机送回了雷贾尼厂。虽然在八月二十八日的命令中提到 MM.096106 同样需要回厂修理，但根据空军的记载，该机在九月六日就再次飞上了天，因此这架飞机的受损情况很可能并不严重。
为了彻底解决这个问题，德普拉托在八月二十五奉命到圭多尼亚再次对 Re.2005 做关于俯冲飞行的测试。随即又返回雷焦.埃米利亚机场，在二十七日，二十九日和三十一日这三天里驾驶着 MM.096105 进行了更多的同类测试。根据他五十年代的回忆，当 Re.2005 的时速超过 660 公里/小时后机体便会开始震动，这主要是由于尾翼在这种情况下无法达至动态平衡而造成。经过对飞机尾部适当的修改，德普拉托驾驶 Re.2005 成功地在俯冲中达到了 988 公里/小时的高速度，证明了该机机体完全可以承受这些动作。但机体震动的问题在激烈的空战中却依旧时有发生。
最终也很难说 Re.2005 的这一痼疾真正获得了解决。根据在雷焦.埃米利亚所做的研究，应该说对于这一问题的产生和解决已经有了答案，但意大利在 9 月 3 日签订的停战协议却使得所有进一步的工作陷于停顿。空军最高司令部在九月八日命令二十二大队及其他单位为准备在夜间逃离拉斯佩齐亚（La Spezia）的意大利舰队提供空中掩护（具体时间和行驶路线早在八月二十六日便发到了这些部队手中），但事情的结果却出乎空军司令部的意料。二十二大队的飞行员根本无法执行新政府的命令，因为他们手中这时只剩下了两架 Re.2005，而且全部在维修中。为了阻止心爱的飞机落入德国人手中，飞行员们只有自行放火将其烧毁。这样，当英国军队终于进入那不勒斯后，他们所能找到的也就只有卡波迪基诺机场上那一堆残骸了。
Re.2005 座舱布局
瑞典的 Re.2005？
应该说雷贾尼公司在出口军用机方面有一定的心得，早在 1940 年 11 月底其便成功地向瑞典空军销售了六十架 Re.2000 战斗机。到了第二年夏天，任职于公司军用机对外销售部门的工程师朱里亚诺•范蒂米里亚（ing.Giuliano Ventimiglia）又带回了好消息。考虑到向瑞典出口战斗机所得的款项能抵掉部分从该国进口铬矿和镍矿的金额，军用机出口协会同意雷贾尼厂再向瑞典出口一百架 Re.2001 战斗机。不过首要前提是这批飞机的生产只能使用从德国订购的 DB.601 发动机；换言之，不能占用意大利国内已经接近饱和的航空发动机生产资源。遗憾的是，由于意大利人在 Re.2000 送货时表现出的拖拖拉拉，惹得北欧客户很不高兴，因此后一笔生意没有谈成。
当范蒂米里亚在 1942 年末听说瑞典自己开发的 J.21 战斗机项目遇到挫折时，脑子立刻就活了起来。既然这时瑞典已经从德国得到了 DB.605 发动机的生产许可，那么自己所要做的便只剩下为 Re.2005 搞到出口许了。于是雷贾尼厂在主动向瑞典提出愿意转让 Re.2005 的生产技术，外加提供五十架未配备发动机的机体的同时向空军上层递交了该机的出口申请。到 1943 年 1 月 19 日，DGCA 也同意将 Re.2005 样机送到瑞典作展示飞行。不过在 2 月 2 日，空军最高司令部又否决了这一销售计划。尽管 6 月 9 日空军部（还有墨索里尼本人）再次批示同意，但一切已经太迟了。
意大利在九月份退出战争不光终止了雷贾尼厂任何向瑞典外销 Re.2005 的计划，还导致了“射手座”战斗机生产在德国人的压力下突然停止，而所有仍留在厂中的 Re.2005 全部被这个原来的盟友征用。从 9 月 25 日起，工厂开始为首批八架飞机换上德国空军的制式节流阀（编号为 MM.96100，MM.96102 以及从 MM.96105 到 MM.96110）并在十月底完成了工作。到 1944 年一月，又有两架飞机在完成组装后交到德国人手中（编号为 MM.96111 和 MM.96112）。这时的生产线上，第三十三副机翼的制造正在收尾，不过却已经没有完工的必要了。
到生产线被迫关闭为止，雷贾尼厂共生产了三十二架“射手座”式战斗机，其中包括两架原型机，二十九架“零系列”战斗机和唯一的一架“一系列”，全部出自隆基的实验分厂。
许多文献中称德国人将这些飞机用于柏林防空，还有些则说这批 Re.2005 被送到了罗马尼亚的普罗耶什蒂，因此招来了盟军的报复，在 1944 年 1 月 7 日和 1 月 8 日的两次空袭中将雷贾尼厂炸了个希巴烂。事实却远没有如此戏剧性，这批飞机从来没有离开过意大利。三架飞机在马尼亚戈（Maniago）毁于美军的空袭，另有三架飞机则是因飞行事故而受损，被送回雷贾尼厂修理。1944 年 7 月 31 日，第 20 航空目标中队（Flieger Ziel Staffel 20）的装备清单上还保留着五架 Re.2005，直到 1944 年 12 月才真正退出现役。
意大利北方的共和国空军只获得了两架 Re.2005，其中包括 1943 年 10 月在拉戈堡（Castiglione del lago）发现并修复的 MM.092352 号，都被编入由航空次长统辖的空中联络分队。而意大利皇家空军（1944 年 10 月 13 日后称为“共同交战空军”）同样对 Re.2005 很有兴趣。在战斗机司令部 1944 年 6 月 14 日的一份电报中，要求空军维修部门尽快将在西西里发现的三架 Re.2005 加以修复。由于当地机场条件简陋，维修部门希望将 这些飞机用拖车送到本土修理，不过这个条件没有能得到满足，因此这三架飞机也就失去了再次刷上三色环机徽翱翔蓝天的机会。