之后几天的出击并没有取得什么战果，直到四月二十八日胜利女神才再次向意大利人露出微笑。根据记录，意方参与当天空战的共有四架 Re.2005，十一架 C.202 和一架法制的 D.520，以及些许 C.200；而对手的角色则再次由美国人的 B-24 重轰炸机编队担任。为了防止后者密集的防御火力集中在己方一架战斗机上，意大利飞机同样以编队战术发起攻击，而 C.200 则在上方用 16 公斤的防空炸弹（当时被称为“希腊炸弹”）加以袭扰，终于撕破了美国人的队形。战斗的结果是，指挥官米古齐，多纳蒂（Donati），托雷西及另一名飞行员各自宣称击落两架“解放者”式。在战斗报告中，飞行员们异口同声地认为在执行这类攻坚任务时 Re.2005 要远远优于 C.202 和 D.520。后两者在火力和防护方面的不足使他们难以成为有效的截击机，而老式的 C.200“塞塔”则完全不适于这样的战斗。（美国人的损失没有一架是因为 C.200 所投掷的炸弹造成，）

三十日的出击为四月份的战斗画上了一个句号。在随后的两个月中，Re.2005 的出动次数明显下降。其中五月份出动了十次，而六月份则只有七次。到五月二十九日，由于比萨（Pisa）第一次遭到盟军的轰炸，二十二大队不得不分出一架 Re.2005 和几架 Re.2001 组成的小分队移驻梅塔托（Metato）机场加强该处的防空力量。不过接下来的几天中，美英轰炸机却没有再次光顾这个城市，因此小分队也就无所事事。唯一的战斗行动是五月三十日中尉基多•罗博内（Guido Robone）在听到警报后驾驶那架 Re.2005 紧急升空，转了半天才发现是虚惊一场。小分队在六月四日又两手空空地回到了大队驻地。

同月十三日，阿尔杜伊尼驾驶的 MM.092344 号飞机在降落时忽然折断了主起落架，为此军方要求雷贾尼公司对所有该型号飞机的起落架做一定程度的加强。这一工作很快完成，而 MM.092344 号所受的损伤也很轻微，甚至没有必要将它送回工厂。在这段时间里，362 中队被派到了利托里奥（Littoria），他们的阵容明显强于先前的小分队，随行的共有九架 Re.2005（其中八架可以飞行）。不过这次行动的结果却比上次还要糟糕，不光在 6 月 25 日的出击中没有任何斩获，反而有四架珍贵的 Re.2005 毁在了在盟军第二天对机场的空袭中！

为了准备抗击盟军即将发动的西西里登陆，362 中队在七月二日又被调到了卡塔尼亚。这一次他们的实力增强到了十架 Re.2005，几乎是二十二大队的全部家当。比起先前的本土防空战来说这里的作战环境更加糟糕，尤其是岛上的指挥和管制系统已经乱成了一团，不过 362 中队的飞行员却反而取得了较好的战绩。第一天（七月十一日）的战斗就充分显示了这场战役的激烈程度，虽然托雷西宣称击落一架“喷火”式并可能击落另一架，但迪里萨诺中尉（Lt.Dilissano）在战斗中失踪。当天下午，五架 Re.2005 再次和英国人的“喷火”式战斗机（可能是 111 中队的飞机）杀做一团。路易吉•尼托里亚中尉（Lt.Luigi Nitolia）被击落，而埃布里科•萨尔维中尉（Lt.Ebrico Salvi）则驾驶着满是伤痕的座机好不容易才返回机场。当然，战斗的结果并不是一面倒，另外三名飞行员，拉费尔拉，阿尔杜伊尼和瓦吉中尉（Lt.Vaghi）各自击落一架“喷火”。随后的战斗更加混乱，七月十三日，托雷西在卡塔尼亚机场上空击落了一架偷袭瓦吉的“喷火”（英国第 93 中队的 ES282 号）。该机的驾驶员---新西兰籍的布雷吉准尉（FW.Bridges）跳伞后被俘，不过迅即逃出了意大利人的战俘营。有趣的是，两天后由于饥饿的威胁他决定再次向意大利人投降，更令人不可思议的是，布雷吉准尉在七月二十四日竟然再次成功越狱，一番辗转后终于回到了自己的部队！虽然 362 中队其后依旧频频从丰塔纳罗萨（Fontanarossa），西格内拉（Sigonella），菲诺齐亚拉（Finocchiara）等三个机场出击，但他们很快就发现自己在这场战役中已经很难再有其他作为。因此，拉费尔拉在七月十四日决定撤出所有的地勤人员，剩下两架完好的 Re.2005 则由阿尔杜伊尼和卢奇奥•比亚吉尼军士长（Sgt Major. Lucio Biagini ）两人驾驶飞回意大利本土。据当事人的口头报告，这两架飞机随即被编入第 371 中队，几天后毁于盟军对雷焦.卡拉布里亚（Reggio Calabria）机场的空袭。而英国人在卡塔尼亚共找到了五架被意大利人自己摧毁的 Re.2005 残骸，包括 362 中队的一号机（MM.092354），三号机（092346），四号机（MM.494）和七号机（编号缺），还有一架已经烧得无法辨认。

七月十五日，重新补充飞机的 362 中队移驻那不勒斯（Naples），与其一起行动的还有一架属于第 150 中队的 Re.2005，不过后者很快就在那不勒斯上空的一次战斗中被盟军战斗机击落（当时该机的驾驶员为盖里诺•普罗迪下士[Maresciallo Guerrino Prodi]）。这样，150 中队唯一的一架 Re.2005 灰飞烟灭，虽然该中队的其他一些飞行员也接受了 Re.2005 的转型训练，不过由于雷贾尼战斗机的产量实在太小，不得不继续使用 Re.2001“鹰-II”战斗机。359 中队大体上也是类似的情况，只有德拉夸中尉（Lt.Dell'Acqua）在七月十八日有幸驾驶 Re.2005 升空作战。同一天， 362 中队倒是接受了四架 Re.2005，这样一来，到七月二十日时该中队已经可以从卡普阿出动六架 Re.2005 参加战斗。但遗憾的是，该中队没有能再度在战斗中创造辉煌，倒是己方的两架飞机在紧急迫降中损坏。更不幸的是，损坏的两架飞机中便包括大队长米古齐驾驶的 MM.495 号，受伤的少校被送到卡塞塔（Caserta）医院接受治疗，而大队长的职务则由恩佐•桑当德雷亚上尉暂时代理。

七月三十日，德拉夸中尉将从工厂接受的一架 Re.2005 飞回卡波迪基诺；八月十日，朱塞佩•比隆中尉（Lt.Giuseppe Biron）也执行了一次同样的任务。因此八月份 22 大队的战斗报告中再次出现了来自 369 中队和 359 中队（起码有一次）的 Re.2005。这一切也许证明了意大利空军确实希望能为这两支部队配备高性能的 Re.2005，当然，也可能是由于环境所迫，飞行员们不得不用手头所有的飞机战斗，而不再争论飞机的所属权了。据记载，369 中队的 Re.2005 最初一次出击是在八月十二日，同行的还有 362 中队的六架飞机；第二次出动则是在当月十九日，陪伴它的依旧是来自 362 中队的“射手座”，不过数量却降到了三架。