1943 年 1 月，主持航空母舰“鹰”（Aquila）号载机及航空方面设计工作的工程师乔万尼•佩尼亚（Giovanni Pegna）告知其同事，任职于菲亚特公司的朱塞佩•加布里埃里（Giuseppe Gabrielli），空军内部已经压倒了所有的反对意见，决意选择 G.55 和 Re.2005 作为第二代舰载战斗机。之所以这么做的原因很可能是考虑到雷贾尼厂曾经开发过舰载型战斗机 Re.2001OR 而拥有相当的经验吧？当然，随着意大利航母计划的下马，Re.2005 的舰载型计划也就随之烟消云散了。

1943 年 3 月 5 日，福吉埃宣称获得出力达 1,750 马力的 DB.603 发动机即将成为可能。如果为目前已定型投产的战斗机配上此引擎，很有可能将会再度大幅提升飞机性能。

计划中的 Re.2006

这一消息直接导致了 Re.2006 计划的诞生，意大利空军闻讯后于 5 月 9 日忙不迭向雷贾尼厂定购两架原型机，并为其分配了 MM.540 和 MM.541 这两个军用机编号，但却只有一架原型机真正开工。停战后，德国人同意雷贾尼厂继续完成该机的组装工作，不过为了赶进度，除了机翼是全新的外，机体则是改自一架 Re.2005。该机的组装工作在科雷吉奥（Correggio）体育馆中一直延续到 1944 年 10 月 12 日本佐•波尔德里尼（Benzo Boldrini）决定用小拖拉机将该机体移到塔利埃多（Taliedo）为止。盟军检查了 Re.2006 的设计蓝图，但并没有表示出任何的兴趣，终于在 1946 年 4 月 4 日下令拆毁该机体。意大利方面在六月十五日表示同意这项处理方案，并将剩下的残骸送到米兰工业技术学院的地下室中加以保存。而 MM.541 号原型机则根本没有开工。

战后关于 Re.2006 的研制成果备用在了高速邮政机（Re.2006P 及 Re.2006PP）和竞速机（Re.2006C）的开发。

从现存的资料来看这个编号似乎被分配给了好几种并未投产的飞机设计。一份雷贾尼厂在战后的报告中提到 Re.2007 是一种“单引擎的客运及邮政机”，乘员两人，可载客六人。据称其开发在 1945 年 1 月 15 日顺利完成，并指望能在大战结束后立刻开始生产。该机翼展为 13.4 米，计划采用一台 1,500 马力的普拉特.惠特尼或莱特气冷引擎为动力。关于该机的各项细节在 1948 年的一篇报告中有详细的记载，不过也有人说这实际上只是 Re.2006P 或 Re.2006PP 而已，就象当时也曾把 Re.2006C 当成 Re.2008 一样。

大约在六十年代，隆基本人频频向外界展示他所收藏的一封信，其中提到真正的 Re.2007 应该是一架使用 JUMO 004 引擎的喷气式战斗机，由 Re.2006 的第二架原型机改造而成并在 1944 年 10 月被送到了塔里艾多（Taliedo）。不过信中的内容和出自军方及雷贾尼厂的档案材料有颇多出入，所以历来有人质疑其真实性。也许雷贾尼厂首席试飞员普拉托（De Prato）的话能给人以一定的启示“我，雷贾尼厂的首席试飞员，从未听说过 Re.2007 这件事：“一个不错的故事！不过编造这个故事的目的是什么？尤其是当我国的航空成就已经在世界航空史上留下了多姿多彩的一章以后。”

Re.2007 喷气版

由维托里奥•米古齐（Vittorio Miguzzi）少校所指挥的第二十二独立大队（下辖 359a，362a 和 369a三个中队，队徽为一个穿礼服，抽烟斗的稻草人）是唯一一支“大量”使用 Re.2005 战斗机参加实战的部队。由于该机产量有限，工厂每个月只能向前线提供约三至四架飞机的补充，而且其中亦只有部分飞机装备了翼内机炮。显而易见，如此数量的“射手座”式根本不够装备整个大队，因此大部分补充到二十二大队的 Re.2005 都被分配到其下辖的 362 中队集中使用。该部由杰尔马诺•拉菲尔拉（Germano La Ferla）上尉指挥，驻扎在那不勒斯（Naples）附近的卡波迪基诺（Capodichino）机场，当该机场在四月四日遭到盟军的猛烈轰炸后又移驻卡普阿（Capua）继续作战。虽然在战斗中往往要以寡敌众，Re.2005 在战争的最后阶段却是异常活跃，多次与美国陆航第九军的 B-24 轰炸机在空中恶战，甚至还取得了一定的战果。

经重新上色后的 Re.2005 原型机的侧面图

二十二大队所得到的第一架 Re.2005 便是刚刚在富尔巴拉（Furbara）完成机载武器射击实验的 MM.494 号原型机。部队指挥官米古齐立刻将它选为自己专用的座骑，希望在实战中亲自测试其作战效能。不过，“射手”最初的几次出击却总是扑空，直到四月二日，他才终于等到了一试身手的机会。二十架意大利战斗机在伊斯基亚（Ischia）上空截住了美国人的 B-24 编队，一番混战后共击落两架轰炸机，其中之一便由驾驶 Re.2005 原型机的米古齐取得。兴高采烈的大队长本人对 Re.2005 的评价是：“射手座”式完全主宰了战斗！在当天的战斗报告中则赫然写着“……在理想飞行条件下，（Re.2005）可以在 7,000~7,500 米高度从任何一个角度和位置对美国人的重轰炸机编队发起进攻。同 C.202 相比，Re.2005 在这个高度的操纵品质更加优秀，往往当前者完成一次攻击时后者可以完成两次。不过在飞 Re.2005 时必须节省弹药，射击机会的增加使弹药更容易耗尽……”由于引擎发生故障，米古齐只有脱离编队先行返回机场。夜幕下的着陆过程充满风险倒并非因为发动机不争气，而是缘于 Re.2005原型机没有安装着陆灯。不过大队长毕竟有过人之处，虽然险象环生还是顺利地完成了降落。作为这件事的后话，雷贾尼厂在五月五日收到命令必须在 Re.2005 的左侧机翼下装一个着陆灯。

362 中队的 Re.2005

接下来的几次空战中，意大利人同样占了上风。四月十日，包括 Re.2005 和 C.202 两种战斗机在内的战斗机编队再次与来袭的美国重轰炸机展开鏖战，朱里奥•托雷西中尉（Lt.Giulio Torresi）驾驶新换装的 Re.2005（前一天才用新坐骑第一次升空！）在美国人的编队中上下翻飞，不光自己取得了击落一架 B-24 的战果，还协助战友击落了另外三架敌机。当天另外两个成功的重型轰炸机杀手是马切罗•巴卡拉上士（maresciallo Marcello Baccara）和阿尔曼多•莫雷西中尉（Lt.Armando Moresi），各自取得一个战果。不过后者架驶的 MM.092343 号旋即被击落，莫雷西（Moresi）跳伞后被海面上的一条拖网渔船救起。四月十二日，图里奥•阿尔杜伊尼上士（maresciallo Tullio Arduini）又击伤了一架 B-24。