在 1942 年十二月十八日到二十三日的这段时间里，评估委员会在全面权衡了三种“五系列战斗机”的性能，操纵性，格斗能力，武装，机载系统，机身结构，强度和生产的简便性后做出了总结。总而言之，他们认为 Re.2005 略逊于马基的 C.205，但完全可以和菲亚特公司的 G.55 分庭抗礼，而后者只有在机体强度及生产的简便性上胜过雷贾尼战斗机。不过，在这份于十二月二十八日递交的报告中并没有对 Re.2005 项目的存续做出任何明确的回答。
整个 1943 年初 MM.495 主要用于研究在机身中线安装炸弹架的可行性。三月十八日，武器测试中心技术办公室（CSA）报告这样的改装并不会对飞机的操纵性有任何影响，不过需要的起飞距离则多了约二百米，滑跑时间也略有延长。在一次试验中，由于液压系统的故障令机身下的六百四十公斤炸弹部分脱离挂架，但又无法加以释放。所幸经验老到的恩佐•桑当德雷亚上尉（Capt.Enzo Sant'andrea）仍然操纵飞机在卡波迪基诺（Capodichino）成功迫降。
Re.2005 随后又用于多种不同的螺旋桨与桨毂的搭配试验，但结果都不令人满意，以至于雷贾尼公司因此要求用装备德国原装 DB.605 发动机的飞机进行试验。福吉埃于四月五日同意了这个要求，于是装上德国引擎的 Re.2005 在六月十日做了首次飞行试验。在先后四次到 CSA 参加飞行试验的过程中，MM.495 终于用 20 毫米口径机炮替换了原设计中安置在机翼内的两挺 12.7 毫米机枪。而最后一架送到富尔巴拉（Furbara）参加试验的 Re.2005 可能是 MM.092352，CSA 用它决定了该型号战斗机的最终设计和武装方案。
来自第四联队十大队的飞行员被准许使用 CSA 的飞机参加罗马空防，一架在富尔巴拉进行测试的 Re.2005 也因此有机会做了一次实战升空。当天驾驶该机的焦尔吉奥•贝尔托拉索中尉（Lt.giorgio Bertolaso）事后回忆道“我一直希望能等到这种机会，而五月二十七日晚我负责当天的机场值班时它终于出现了。当接到命令飞往奇维塔韦基亚（Civitavecchia）后，我立刻跳入了 Re.2005 的座舱开始起飞。根据指挥中心的无线电指示，我在奇维塔韦基亚上空盘旋了几圈，但却没有找到任何敌机，而随后就被要求返回机场。在回程中我绕了个大圈飞到海上并向海面扫射，这实在是一种奇妙的经验！后坐力很强，甚至让我感到整架飞机都慢了下来。”
1943 年末，德国获得一些 Re.2005 进行测试，涂上了德国机徽
准备投入生产： 虽然新飞机研制工作总体来说进行得还算顺利，但要想拿到空军的订单公司却还有很长的路要走。直到 1943 年，意大利独裁者墨索里尼（Mussolini）才在雷贾尼公司的反复游说下决定派人对 Re.2005 的开发过程做一个调查，后来变得对 Re.2005 充满兴趣的领袖更要求福吉埃亲自向他说明详细情况。不过，让我们还是照着时间顺序来讲述整个故事。
意大利国王埃曼努尔III 在 1943 年视察驻 Fubara 的 Re.2005
1942 年一月十五日，军方决定在最终对比结果出现前先大量采购 C.202 和 C.205V，以避免在这段时间内没有飞机可用。而菲亚特公司更是早在一个月前就已经接到通知开始准备 G.55 的生产夹具了。这种情况无可避免的压缩了 Re.2005 的生存空间，当然让雷贾尼厂捏了一把汗。所幸到八月十九日，后者终于被告知开始着手准备 Re.2004/Re.2005 的生产，空军还慷慨地提前向其发放了飞机制造所必需的资材。厂方对此的反映当然是兴奋莫名，在很短的时间内就完成了所有的准备工作，甚至在拿到首批十六架“零系列”的正式合同前的十月二十七日便开始自行制造十二架前期生产型。所有的生产工作仍然全部都交给了隆基领导的试验分厂，同时要求其在生产时对飞机的设计做更进一步的修改。于是，后上部机身蒙皮因此得以强化，翼樑的设计也在四三年中期做了加固；到了九月七日，隆基再次修改机翼结构……不过福吉埃在一九四二年十一月提出让 Re.2005 具有航拍能力的要求没有得到满足，起码到四三年时圭多尼亚仍旧在研究这项改造的可能性。
1943 年的一次试飞中，试飞员 De Proto 在俯冲时达到 980KM/H 的速度，这是试飞后在上面签字留念的照片
军方的采购委员会在对 Re.2005 做了一番研究后，得出了让雷贾尼厂哭笑不得的结论。他们认为将这种飞机作为战斗机开发完全没有必要，倒是可以考虑为 Re.2002“公羊”式战斗轰炸机安上 Re.2005 上所使用的新机翼，来个 Re.2002bis 型；或者直接替 Re.2005 挂上 1,000 公斤的炸弹当成替代 Re.2002 的新式战斗轰炸机使用。同时考虑到 DB.605 发动机的短缺，不如为 Re.2005 装上尺寸相近的 DB.601 引擎。（真不知道该机的总设计师朱塞佩•马拉斯齐尼在听到这些议论后会有何感想？）然而这些奇谈怪论却并没有阻止空军在 1943 年 1 月 10 日再次向雷贾尼厂订购一百架 Re.2005；而到了一月二十五日，这一数字又变成了六百架！这意味着雷贾尼厂必须每个月生产出七十架 Re.2005，就算如此也要到 1944 年 12 月才有可能完成生产任务。这时的墨索里尼才通过福吉埃的汇报搞清了 Re.2005 的来龙去脉。
1943 年 1 月 8 日，意大利空军终于为新飞机正式定名为“Sagittario（射手座）”。而在 3 月 5 日，又决定从第二十四架飞机开始为该机装上机身炸弹架作为战斗轰炸机加以采用。稍后（不过肯定早于四月十二日），空军订购了第二批十八架“零系列”飞机，使得订购总数上升到 634 架。有趣的是，在雷贾尼厂的生产订单上还可以查到另外的一百五十架 Re.2005，一些航空史学家认为这很可能是来自空军于 1943 年 4 月 18 日下达的第三张订单。不过目前所掌握的证据还不能证实这一点，军方直到 43 年 7 月 31 日的档案上都写明只订购了约六百架左右的“零系列”而已，所以也有人认为这第三批订货只是厂家自己的计划而已。