准备出击的“射手座”

考虑到 DB.605 的产量同样不能完全满足需要，早在 1941 年 10 月皇家空军就要求雷贾尼厂在开发 Re.2005 的同时考虑为其机体配上 I.F 公司 1,250 马力的 Zeta 引擎（二十四缸液冷发动机，基本结构类似于英国纳皮尔公司开发的“佩刀”发动机）。福吉埃后来又再次重申了这个要求，雷贾尼厂答应了下来，并以 Re.2004 的名义开发立项。其实，这倒并不是雷贾尼公司对空军的提议有多大兴趣，而是出于两点考虑。首先，既然想和空军做买卖，得罪他们总是不明智的；另外，雷贾尼厂发动机部门从 1940 年起便一直致力于出力达 1,740 匹马力的 Re.103 发动机的开发，空军的建议正好为前者提供了一个借鸡生蛋的好机会。

公司很快便决定为此建造两架原型机，并为其机体制造下达了编号分别为 No.90377 和 No.90390 的两份内部订单。按照公司的推算，原型机的单机价格据估计约为 1,554,569 里拉，不过这一数字在该计划被撤销时已飙升到了 1,945,497 里拉，而计划中四架前期生产型（内部生产订单编号 No.90454）的价格则可以大幅下降至 403,801 里拉，至于唯一一架 Re.2004bis（内部生产订单编号 No.90489）的价格约为 500,000 里拉。然而，这一切只是雷贾尼公司自己的计划，空军到 1943 年 6 月 30 日的订单也就是区区两架原型机而已，甚至还没有为其分配军方的编号。

停战后，整个计划被接管工厂的德国人所取消，具体原因可能和两种发动机开发计划的严重滞后有关。实际上，I.F 公司的 Zeta 发动机在散热方面存在着严重的问题，而且打从开始便被Re.2004开发组所刻意忽视，最终也只是安装在一架 S.79 轰炸机上进行了一些测试而已。而 Re.103，作为雷贾尼厂设计的第一种航空发动机，根本还是个空中楼阁。虽然根据雷贾尼厂第 100283 号内部订单显示公司花了 8,000,000 里拉用于制造三台原型机，但只有一台在 1942 年 4 月完成了大致的组装。而 1943 年 10 月 6 日拍摄的照片上显示这台发动机最终完成了组装工作，不过是否进行了测试就是个未知数了。

1942 年 11 月 20 日，圭多尼亚试验中心建议为一架正在该中心接受测试的 Re.2005 加上一套喷气推进装置，估计这样的改装可以使该机的最高时速接近 750 公里/小时。不过加上该装置所造成的额外重量迫使外翼机炮和装甲飞行员座椅不得不取消。之所以将这种改型称为 SF 并不是因为该建议太过前卫，而主要是来自该计划支持者的名字：任职于试飞中心技术部门的马切罗•萨拉契诺少校（Major Marcello Sarracino） 和安托尼奥•菲里少校（Major Antonio Ferri）。在对机体做了相当的改造并安装了一台菲亚特公司的 A.20 引擎后，新飞机接受了测试，在一份 1943 年 7 月 7 日的报告中对此有相当的描述“…在机体中加装一台 12 气缸 370 马力的辅助发动机，该转速为 5,500 转/分钟的发动机主要用于驱动两台离心式压气机，其一负责为 DB.605 发动机增压，其二则是靠向后方喷气为飞机提供部分推力。整套设备的重量约为 1,000 磅。这种复杂的解决方式，包括更完善的设计，在飞行员后方安装这台菲亚特公司的 A.20 发动机完全是因为空军部缺乏合适的大马力发动机来提升 Re.2005 的性能而不得不为之。…”隆基后来经常回忆起自己和这种“并非不切实际，而更多是来自于奇思妙想的疯狂点子”的抗争。在他看来，这样的修改除了让飞机的重心后移 25% 或 30% 进而大幅降低飞机的操纵性外，对于性能的提升实在是没有多大助益。

Re.2005 SF（R）结构图

在诸多对 Re.2005 进行改进的计划中很有特色的一项便是将 Re.2005 木制化。这个主意最先由工程师皮埃尔•路易吉•纳尔迪（Pier Luigi Nardi ，1897-1961）在预见了轻金属材料和优质木材即将出现短缺后提出，虽然隆基本人拼命反对，不过全木制验证机 BN.1 和 BN.2 的成功却证明了其可行性。总的看来该计划的主体有点类似于苏联的“三角木”，即用特殊胶水和木头纤维制成一种强度较高，可用于制造机体承力部件的特殊材料，同时还可兼具一定的防火性能。DGCA 对这个构想大加赞赏，遂在 1942 年 3 月 5 日要求雷贾尼公司用该技术制造两副 Re.2005 的机翼，并在 6 月 3 日进一步要求用该技术尝试制造 Re.2005 的机体。

为此雷贾尼厂在 1943 年 1 月 15 日雇佣了纳尔迪（虽然这一决定早在 1942 年 3 月 25 日就已经作了），并让他领导一个三十九人的小组从事这项工作。不过整个工程到 DGCA 的阿尔多•古烈尔梅蒂将军（Gen.Aldo Guglielmetti）将军在 1943 年 4 月赴雷贾尼厂视察时还是困难重重，终于被迫撤销。

一张绘制日期为 1942 年 12 月 24 日的三视图是关于这一项目唯一的书面证据,而雷贾尼厂的原型师布鲁诺.贝尔菲奥雷（Bruno Belfiore）在 1943 年又根据这一图纸制成了一架木制模型。据说这一项目由工程师马拉斯齐尼本人提出，不过却从来没有超过先期设计阶段。该机主要是作为重型战斗机开发，并兼顾对地攻击和鱼雷攻击的能力。驾驶舱安置在左侧的机身内，动力则由两台 DB.605 发动机提供。与同一时期设计的菲亚特 G.58 相比较，该机对原设计的改动程度要大得多，几乎可以将其视为一种全新的飞机设计，而不仅仅只是将两架 Re.2005 连在一起。从我手头的照片看，尾部结构是改造的重点。此外飞机座舱大大前移，使得整体感觉更协调，而不是类似 Re.2005 那样头大尾巴小的“蛤蟆秧子”造型。

双体 Re.2005 在纳尔迪工程师的回忆录（写于 1943 年三四月间）中也有提及，似乎军方同样有将其木制化的想法。不过马拉斯齐尼工程师提出这一设计方案的说法究竟从何而来到现在却找不到任何的证据加以证实。