作者：Ludasmatyi 和 Amigojeff
地中海上的战斗
地中海的战斗在 1942 年达到了高潮，而驻扎在利比亚，撒丁岛，西西里以及爱琴海诸基地的 Z.1007bis 则表现得异常活跃。到这时为止，“翠鸟”已经成了意大利空军侦察轰炸机部队的绝对主力。在爱琴海，第三十联队於当年夏天取代第四十七联队参加战斗，其属下第 90 大队进驻加度拉（Gadurra），第 87 大队进驻希腊的卡拉马基（Kalamaki）机场。驻扎在罗得岛的飞机主要用于执行海上侦察以及对中东地区，包括亚历山大港（Alexandria）的夜间轰炸任务，令负责当地防空任务的英国第 46 中队（装备“英俊战士”战斗机）不胜其烦。在撒丁岛，第 29 大队和第 33 大队移到了维拉奇德罗（Villacidro）机场，积极参与了后来被称为“六月中战役”的海空大战。驻扎在西西里和利比亚的“翠鸟”属于第五十大队，他们的任务主要是攻击前往马耳他的护航运输队，盟军不少运输船正是遭了他们的毒手。十月份，意大利空军接替被调往埃及支援隆美尔德德国第二航空队重新开始了针对马耳他的夜间空袭。承担这一任务的是驻扎在卡斯特尔维特拉诺（Castelvetrano）机场的第九联队三大队以及第四十三联队八十八大队。
1942 年 8 月，213 中队的 Z.1007 以紧密队形飞翔在地中海上空
随着时间的流逝，北非的形势开始逐渐恶化。意大利皇家空军因为敌方的行动和自然原因几乎损失了十分之一的飞机。从工业角度来看，意大利国内的工厂不可能弥补前线部队的损失，CRDA 和 IMAM 两家公司每个月生产的 Z.1007bis 合计起来也很少达到二十架。从集中使用轰炸机这一基本原则来说，意大利空军很难做到。由于各处的突然需要，各支部队不得不频频转场，结果互相间根本不知到对方的情况。飞行中队的任务朝令夕改；独立部队往往只是临时从其母单位中临时抽出一个中队或大队。
到了十月和十一月间，盟军在北非对德意军队发起了大反攻。由于战略形势的改变，第 50，51 和 55 大队被集中到了撒丁岛，担负对阿尔及利亚港口的攻击；而驻扎在西西里的第 23，23 和 88 大队则从代价高昂且效果不彰的对马耳他的空袭任务中脱身，转为负责为防守突尼斯的轴心国部队提供支援。不过，盟军性能优越的夜间战斗机加上卓有成效的地面引导令这些轰炸机部队遭受了极大的损失。原英国第 600 夜间战斗机中队中队长休斯（F.D.Hughes）在他的回忆录中描述几发炮弹就可以令一架坎特轰炸机起火坠落，然而与之相对的是，意大利空军第 265 中队的老飞行员维托里奥•桑塞维利诺中尉（Lt.Vittorio Sanseverino）则认为 Z.1007bis 结构坚固，也不容易着火，一个有经验的飞行员完全可以在得到及时警告的情况下通过一个急剧的俯冲动作来摆脱“英俊战士”的追击。
41 大队的这架 Z.1007bis 204-4 在 1940 年 9 月 2 日在轰炸海法（Haifa）后返回罗得岛（Rhodes）的途中迫降在叙利亚，被自由法国军队俘获改装为高速运输机
Z.1007bis 204-4 侧面图
撒丁岛上可以出动的 Z.1007 轰炸机数量从 1942 年 11 月的 18 架飞机增加到了 1943 年 1 月的 23 架，不过这一数字在四月份又下滑到了 16 架。西西里岛的情况非常接近，1942 年 11 月该岛上共有十四架坎特轰炸机可以出动，然而到了四月份则只剩下了六架。其他一些损失惨重的部队则退往意大利本土进行改编以恢复战斗力。从 1943 年 2 月份起，第一线部队开始接受采用 1,175 匹马力比亚乔 P.XIX 引擎的 Z.1007ter 型，该型号拥有更高的速度，更大的航程和升限，不过生产速度也更慢。
Z.1007ter 1943 年 2 月开始装备一线部队，比亚乔 P.XIX 引擎带来了性能的提升。图为加油中的 Z.1007ter，全靠手摇泵输油
轰炸机数量的严重不足迫使意大利空军行动指挥部重新编制部队。1943 年 5 月 28 日，一个新的轰炸机集群在佩鲁贾（Perugia）成立，其顶头上司是维吉里奥•里格罗内将军（Gen. Virgilio Rigolone），直接归第三航空军管辖。每一个装备 Z.1007 的联队抽出一个大队归属新的轰炸机集群，其余部队则撤到后方机场训练飞行员并等待新补充的飞机。同时，行动指挥部取消了西西里轰炸机司令部，四个补充训练大队（II，III，IV 和 XIV 大队）外加成立仅仅两个月的莱切（Lecce）轰炸机训练本部（辖下两个飞行单位，分别装备 18 架 Z.1007 和 18 架 SM.84）。第 28，86，88 和 106 大队集中到佩鲁贾（Perugia），而第 27，50，95 和 107 大队则作为二线或训练部队。实际上，1943 年 7 月 8 日第 47 联队 107 大队已经转移到了维琴察（Vicenza），其手中共有八架 Z.1007bis，但却只有三个机组，其它的 38 名飞行员都是正在训练中的新手。
1943 年 6 月 13 日，空军工程部门的多梅尼科•科西上校（Col. Domenico Cosci）在对佩鲁贾（Perugia）基地轰炸机部队的视察中发现，此地 26 架 Z.1007 中的大多数虽然还可以飞，但已经不能继续担任战斗任务了。这些飞机的机翼和引擎舱连接处的固定装置已经松动，起因于材质采用晾晒不足的木材，而且过度使用。而这又引起了飞行控制面的震动问题和性能的下降。科西总结到，只有在当地维修车间经过仔细的检查后，这批飞机才可以再度投入战场。另外，一架全新的 Z.1007bis（编号 MM.24782）被发现缺少必要的设备，如废气排气消焰管，OMI 陀螺，Patin 陀螺罗盘，转发器，轰炸瞄准具，空速管加热设备和无线电侧向仪显示器等。6 月 11 日，空军参谋部要求为中央引擎安装一个单独的发电机和紧急调谐所有的西门子-普丁（Siemens-Putin）自动侧向仪。毫不令人惊奇，而这时，盟军正动用全部的海空力量对意大利本土展开攻击，意大利空军轰炸机部队的集中出动只能在夜间由单独的飞机或小编队完成。