原型机在改装了 Asso XI RC40 液冷发动机后，螺旋桨也换成了带整流罩的三片式样。背景中是 Z.1011 双发轰炸机

CRDA 内的首批 Z.1007 Asso 生产线

遗憾的是，虽然号称达到 1,000 马力，实际上这种发动机在 4,000 米高度 2,250 转/分钟的情况下只能输出 836 马力而已，根本无助于飞机性能的提高。因此，虽然对飞机外形作了不少修改，生产型的主要性能指标和原型机并没有什么不同。最终扎巴塔决定用比亚乔公司新研制的 P.XI RC40 气冷引擎作为 Z.1007 的动力，这种 1,000 马力的发动机（不同于 IF 公司的西贝货）虽然增大了飞机飞行阻力，还是让换装后的 MM.20687 号在试飞中达到了 475 公里/小时的好成绩（428 公里/小时），升限也从 6,650 米提高到了 8,000 米。

换装比亚乔 P.XI RC40 气冷引擎的 MM.20687 原型机。注意右翼根部的投弹手舱

为了充分利用新引擎的强劲动力，萨巴塔放大了 Z.1007 的机身。改进后的机身容量从 17 立方米增加到了 32.1 立方米，几乎是原先的两倍。这使得该机拥有了更好的任务通用性，而内部弹舱的载弹量也从 500 公斤增加到了 900 公斤。为了区别于原先的型号，新飞机被称为 Z.1007bis 型。虽然 P.XI 引擎直径和重量较大意味着必须重新设计机身前部和引擎罩，但其 400 公斤推力带来的好处还是显而易见的，甚至还有余力在翼下增加炸弹挂架，并将飞机的燃料携带量从 4,009 升增加到 4,270 升。除了发动机外，Z.1007bis 的另一个重大改进是重新安排了投弹舱的位置，从右翼前缘移到了机头下方。另外，用卡普罗尼-兰齐亚尼的“三角”1 型炮塔取代了原先的布雷达 O 型炮塔，并增大了腹部自卫机枪的口径，加强了飞机的防御能力。水平尾翼上方的四根支柱也被取消，改由翼下四根经过整流的撑杆支持。

空军对 Z.1007 的进一步发展充满期待。1938 年 8 月 3 日，空军参谋部通知航空部有必要再采购三十二架采用 P.XI 发动机的 Z.1007 以组建一个新的联队。这样，加上由原先采购的 Z.1007 装备的两支部队，组成一个陆基轰炸机师。在他们的报告中这样写道“…这一建议正是基于这样一种拥有高速和大航程，堪称意大利最先进的陆基轰炸机的出现而产生…”。由于此时 Z.1007bis 并未真正投产，唯一的原型也是从编号为 MM.20687 的 Z.1007 改装而来，空军又在报告里插入了这样一句“…修改投弹舱的位置必须同时落实，目前的安排对实战并不合适…”。

参谋部的强烈推荐让空军部立刻接受了 Z.1007bis，数目分别为 8 架（MM.21221-21228）和 26 架（MM.21655-21680）的两张订单很快送到了 CRDA。制造工作始于 1938 年下半年，编号 21221 的机体在 11 月 28 日开始总装。该机在 1939 年 6 月 6 日由斯托帕尼驾驶进行了首次试飞，并在 6 月 21 日被交到了圭多尼亚（Guidonia）试飞中心。

1939 年 6 月 6 日，Z.1007bis 原型机在首飞之前先进行了滑跑测试。P.XI 发动机增加的动力带来了该机全面的性能提升，达到了空军部的性能要求

当 Z.1007 Asso 开始交付到第十六联队所在的维琴察（Vicenza）基地时，该大队成员正在隆基（Ronchi）熟悉新飞机的操作。第一架 Z.1007 Asso 在 1939 年 5 月 20 日降落在维琴察（Vicenza），不过从行政管理角度说，当地的 MSA（特殊航空器材补给站）于 6 月 23 日才将最初的十一架轰炸机交给第 50 大队。

根据标准流程，圭多尼亚试飞中心在此之前已经接受了三架飞机，包括在 1938 年 4 月 25 日送来的原型机 MM.20687 号，以及两架生产型 MM.20689（1938 年 8 月 23 日）和 MM.20691（1939 年 2 月 8 日）。

僚机拍摄的 Z.1007 213-7，随着战争的逼近，意大利轰炸机机组在加紧训练，熟悉他们的新飞机

在维琴察（Vicenza）的空地勤人员发现换装工作需要他们格外用心才行，毕竟和原先驾驶的 SM.81 比较起来操纵 Z.1007 要复杂的多。由于后者的降落速度较大，新飞行员往往喜欢毫无节制地使用刹车，造成了轮胎的大量磨损。由于飞机还处在保质期内，CRDA 不得不自己出钱接连不断地提供后备轮胎。9 月份，由于发现 MM.20687 和 MM.20692 的副翼操纵索的滑轮支架上产生了裂缝，空军紧急要求所有的 Z.1007 全部停飞，正因为轮胎问题大出血而欲哭无泪的 CRDA 才终于缓了一口气。

1940 年 8 月 7 日，212 中队的机组在维琴察上空练习编队飞行

1939 年 8 月，圭多尼亚试飞中心将 MM.21221 作为 Z.1007bis 的原型机进行了性能测试。第一飞行队的队长朱塞佩•科拉沃尔佩少校（Major Giuseppe Colavolpe）在试飞后对飞机的各项性能都十分满意，而对于该机的操纵品质更使用“妙极了”来加以形容。8 月 12 日，空军参谋部再次向空军部长办公室（Gabaereo）报告性能测试“证实了该机明显优于 S.79”。8 月 21 日，空军次长同时也是参谋总长的朱塞佩.瓦雷将军（Gen. Giuseppe Valle）通知 DGCA（飞机生产管理总局）“…由于 Z.1007bis 显示了优于任何一种在役标准轰炸机的性能，且已被一线部队的实际使用加以证实，可以想象未来会有更多的订单。…”当问到哪一家工厂适合量产 Z.1007bis 时，DGCA 推荐了雷吉亚内厂，以及阿尔法.罗密欧公司即将建成的阿切拉（Acerra）厂。后者位于波米利亚诺-达尔科（Pomigliano d’Arco），同样由政府控股的 IRI 集团控制。

首架 Z.1007bis 原型机 MM.21221。照片摄于 Ronchi 机场，机体已经施以伪装色，但侧面还没有涂上机徽。加大的机身使得投弹手舱得以从翼根处移到前机身下方