改型和发展
在“翠鸟”投入使用以后，生产厂家和前线部队都针对原设计提出了自己的修改意见。尽管 Z.1007 的服役时间相对较短，却有着不少改进计划。
为了加强飞机后半球的防御，并提升外侧发动机熄火后的航向稳定性，MM.22365 号机对双垂尾设计进行了测试。实验证明这样的改进对于问题的解决大有助益，因此从 MM.23289 号飞机开始这一点成了生产线上的标准配置。
1940 年春夏之交，Z.1007 MM.22365 测试了新式的双垂尾布局，并使其成为生产线上的标准配置
另外，一些飞机在安装了双重操纵系统和相应的仪表后被用作教练机，称作 Z.1007bis DC 型。其中一架编号为 MM.22379 的飞机直至 1943 年 8 月 31 日还在位于自由镇（Villafranca）的 VSV 学校使用。
从 1942 年秋生产的第九序列开始，大多数新出厂的“翠鸟”都装上了由布雷达公司研制的 V 型机背炮塔，不过从 MM.24785 至 MM.24791 号机以及 MM.24772 号机还是安装了老式的 IF Delta 炮塔（很可能是新炮塔的生产跟不上，姑且用老装备顶着先）。除此以外，设计人员还尝试了其他几种增强自卫火力的措施，其中一种是参照 Z.1018“狮”型轰炸机的设计将机身侧面的两挺 7.7 毫米活动机枪换成了 12.7 毫米口径的武器，不过空军最终并没有将这一成功的改造制式化。根据佩歇将军（Gen. Pesce）的在 1941 年 7 月 10 日会议上的报告，在 1941 年夏天曾有人提出为该机安装一门 20 毫米伊斯帕诺-斯维萨机炮，最初的实验效果不错，但却没有继续下去。其他的实验包括一些 Z.1007bis 在 1943 年 4 月 15 日使用了“马特罗纳（Martellona）”火箭（该武器具体情况不明，可能是罗马同名化学公司制造的）攻击了突尼斯的一个道路交叉点。意大利人还曾研究过 G 型拖曳炸弹以求阻止盟军夜间战斗机从正后方九十度角内的攻击。这种有趣的小炸弹每个重约两公斤，其中一半的重量是高爆炸药。这些炸弹通过 800 公尺长的钢缆与飞机连接，在接触目标后爆炸，也可以在机组的操纵下自爆。当轰炸机以 350 公里/小时的速度飞行时，这些炸弹用钢索放出机身后 500 米距离，象风筝一样在拖曳机后方上下 60 至 80 公尺的范围内浮动。为了放出和回收这些炸弹，在 Z.1007 的后部机身加了一个绞盘。1943 年 5 月末，空军参谋部通知西西里和撒丁岛的空军司令部 G 炸弹已经完成了研制工作，88 和 106 大队的飞机可以选择安装。
1943 年 7 月 13 日的一份文件指出，意大利空军还曾考虑过为 Z.1007ter 型安装 IMCA607 型超短波（190-210MHz）雷达报警接受装置。这一装置可以接受空基或地面雷达发出的电波，颇类似于位于锡拉库萨（Siracusa）附近帕洛角（Porto Palo）的无线电拦截中心使用的设备。意大利空军从位于亚历山德里亚（Alessandria）的 IMCA 定购了三十套这种装备，但只有很少几架轰炸机实际安装了这种装备。
关于使用无线电遥控的 S.79 轰炸机撞击英国舰船的计划在“八月中期战役”（1942 年 8 月 12 日）时期出台。结果由于安装在 Z.1007bis 上的发射机故障导致了飞行员无法控制 S.79，最终撞上了阿尔及利亚境内的一座山峰。作为信号指示和信号转播，还有两架 Z.1007 参加了这项任务。
1941 年 6 月初，空军参谋部要求 CRDA 为了将来的需要制造十二个副油箱。编号为 MM.24248 的 Z.1007bis 在圭多尼亚试验了这些安装在炸弹舱内的油箱，得到了令人满意的结果。1942 年夏天，参谋部要求蒙法尔科内工厂将正在制造中的 20 架 Z.1007bis 改为战略侦察机。这要求将飞机的航程增加 1,000 公里以上，通过在炸弹舱内安装一个 700 升的燃料箱，并在背部炮塔下安装另外两个 150 升的油箱后 CRDA 完成了这个工作。
1942 年中期，完成了六架 Z.1007bis 空中照相机的改造，除了标准的两台 OMI 照相机，一台使用玻璃感光板的 AL30 和一台 AGR.61 型摄影机外，还有两台使用 30*30 毫米胶片的自动摄影机。参谋部空中摄像飞行队和爱琴海司令部各得到了一架这样的飞机，西西里岛和撒丁岛的防卫司令部则各得到了两架。
为了可能的夜间行动，空军参谋部在 1941 年 4 月要求在 Z.1007 的翼下安装挂载照明弹的挂架。1943 年 6 月，又决定将六架 Z.1007bis 改装成专用的照明飞机。到 8 月 25 日，这批飞机还在锡耶纳-安普尼亚诺（Siena-Ampugnano）机场的维修点进行紧张的改装。
随着战争的进行，“翠鸟”轰炸机在生产时也会根据作战环境的不同加以不同的修改，包括流行的高空夜间轰炸和增加载弹量以及提高轰炸的精确度使有限数量飞机的使用更有效率。结果，轰炸机装上了用于照亮仪表板的微光灯泡，和更有效的消焰装置，如根据缴获的“威灵顿”式轰炸机上的同种设备仿制的“奥斯科（Oscur）”型排气管，这一举措从第四系列飞机开始成为标准，而先前生产的飞机也渐渐加上了这些装置。不过，发动机排气管的掩饰从来都没有真正解决。一个由 107 大队地勤人员发明的小装置，铝制的外环完全遮蔽了废气环，即使在一片漆黑中也可以很好的掩护飞机。
当发现中心化的 OMI 氧气系统并不可靠时，空军从萨尔莫伊拉吉公司（Salmoiraghi）订购了 1,000 个新的空气过滤器。为了加快飞机的生产，空军允许 CRDA 暂时为 Z.1007 装备德国生产的德拉格尔（Drager）空气滤清器。最初 25 架 XIII 系列的 Z.1007ter 装上了在已经彻底过时的约纳 U.3（Jozza U.3）型轰炸瞄准具改装的高空专用型，计划从第26架飞机开始安装德国的洛夫特 7C（Lofte 7C）型。后者安装在一架编号为 MM.24820 的 Z.1007bis 上於蒙法尔科内（Monfalcone）进行了相关测试。新的瞄准具允许投弹手用跪姿瞄准目标，使得飞机可以不再有一个累赘的吊舱。最后，Z.1007bis 的最大起飞重量达到了 14,000 公斤，而不是先前的 13,100 公斤到 13,250 公斤。在圭多尼亚测试的 Ter 型起飞重量为 13,600 公斤，但最后建议为 15,500 公斤。