由于意大利的战败，上面提到的各种改装计划大都没有落实。
意大利从 1935 到 1940 年间设计的飞机大多没有太多的改型。由于缺乏合用的引擎，设计师往往会在一个机体上安装各个型号的发动机以找出最佳搭配。Z.1007 当然也不例外，在 1939 年 7 月，一架 Asso 型曾安装了 IF L.121 型发动机，但由于实验结果并不理想，这一概型没有继续发展。Cant 后来使用编号为 MM.10535 的 Ca.111 作为实验平台继续研究该发动机。在 1940 年 3 月 20 日的一次会议中，菲奥雷将军（Gen. Fiore）建议将原先为 Ca.165 战斗机定购的 100 台 L.121 引擎装上 Z.1007，但普里科洛将军（Gen. Pricolo）立刻指出缺少标准化会导致空军产生巨大的负担。这次会议的最终结论是，虽然曾被称为 DB601 的代替，但 L.121 并没有现代引擎的特点，因此取消了合同。1939 年 10 月，DGCA 曾考虑过为 Z.1007 装备菲亚特公司的 A.76 RC38 星型发动机，但由于性能提升有限而作罢；另外，为战斗机设计的 A.76 根本就没有投入大批量生产。
编号 MM.23366 的 Z.1007bis 安装的是阿尔法.罗密欧公司的 Alfa 128，但现在已经不能肯定最早提出这一设想的究竟是 CRDA 还是空军方面。该机於 1941 年 5 月 5 日在隆基（Ronchi）进行了试飞，并在 7 月 2 日飞到了圭多尼亚。测试中心的实验证明其在 3,000 米高度的最大航速为 409 公里/小时，由于成效不彰，该计划被放弃，卢扎托（Luzzatto）工程师在 1942 年注意到该机被弃置在福尔巴拉（Furbara）。
作者：Ludasmatyi 和 Amigojeff
Z.516 水上轰炸机
最独特的 Z.1007bis 改型是在 MM.23289 基础上改造的浮筒式水上飞机。该机在 1940 年 7 月 4 日到了试验中心，并在 8 月 31 日由斯托帕尼（stoppani）、迪瓦里（Divari）、斯皮内塔（spinetta）和扎巴塔（Zappata）驾驶进行了试飞。该机被称为 Z.516，并在 12 月 12 日飞到了位于维尼亚•迪瓦莱（Vigna di Valle）的水上飞机测试中心。该机最令人注意的结构改变就是安装了 Z.506 使用的浮筒和放大了的双垂尾结构；此外，液压，电气和气压系统也作了改进。萨巴塔称他已经做好准备为 Z.516 设计专用的浮筒，但空军认识到水上轰炸机的点子已经过时而失去了兴趣。在试验了各项性能后，MM.23289 被改回了陆基轰炸机的配置。
单引擎的 Z.1016 是源自 Z.1007 的另一个类似于 Z.1015 的改型。CRDA 在 1938 年 11 月 22 日提出了研制该机以打破国际航联英国维克斯公司“维尔斯利（Wellesley）”式飞机创下的远程飞行纪录。但并没有继续深入。
Z.1016 与 Z.1015B 侧面图
为了挖掘 Z.1007bis 的潜力所做出的最大努力是在 1942 年为其安装刚刚研制成功的 1,175 匹马力的比亚乔 P.XIX RC45 型发动机。VIII 系列的最后一架飞机（MM.24558）被选为新引擎的实验平台。1942 年 5 月 9 日，该机被送到圭多尼亚，在测试中展示了极好的性能。其在 6,150 米高度的最大速度达到了 490 公里/小时，升限为 9,050 米，爬升到 5,000 米高度的时间为 10 分 44 秒。这种型号在 5 月 17 日被正式定为 Z.1007ter 型，空军部在 5 月 25 日立刻给 CRDA 发去了首批 50 架飞机的订单。由于 P.XIX 产量有限，最初的十一架 Z.1007ter 仍旧使用了 P.Xibis 发动机。在菲纳莱（Finale）的比亚乔工厂於 6 月 9 日加入了 Z.1007ter 的生产计划，但内部组织上的问题导致交货日期从 1943 年的 3 月延迟勒五个月。为了让比亚乔专心生产 Z.1007ter，空军取消了之前下达的 50 架 IV 系列的 Z.515 水上飞机（MM.35939-35988）。
装配 P.XIX 引擎要求对引擎罩进行重新设计，引擎罩的侧面从圆柱形变成了鼓型。还为螺旋桨加上了整流罩，使 Z.1007ter 的外形看起来更趋流线。
当意大利宣布投降时，空军已经在隆基（Ronchi）接受了 41 架 XII 系列的 Z.1007ter 型。其余的九架飞机也已经接近完成。当德国人占领工厂以后，征用了完成的飞机，并命令继续完成 25 架估计已经完成了 86% 工作的 XIV 系列的飞机。最终德国人接受了其中的 8 架，并下令拆毁其余的飞机。
Z.1007ter MM.25433 是 XII 系列的，该机正起飞执行一次空投任务
比亚乔工厂从 1943 年 9 月 8 日到 1945 年 4 月 25 日的报告中，该公司向皇家空军提供了 4 架 Z.1007ter，还向北方的 ANR 提供了八架飞机。德国人征用了 19 架没有安装武器的飞机，而盟军在 1944 年 8 月 1 日的空袭炸毁了停在阿尔本加（Albenga）机场的五架 Z.1007ter，还严重损坏了菲纳莱利古雷（Finale Ligure）厂生产线上的另外九架飞机。
二战结束后，第八十八联队宣布解散，硕果仅存的几架 Z.1007bis 也被遗弃在阿普利亚（Apulia）机场。同时，意大利政府希望修复迫降在西班牙马略卡（Mallorca）的一架 Z.1007bis（编号 MM.24739）的计划也因为技术人员在对该机作详细的检查后发现由于长期露天放置其木制机体早已腐朽不堪而放弃。“翠鸟”的故事终于接近了尾声。
编号 U-38 的这架 Z.1007ter MM.25434 一直服役到 1948 年 11 月，当时隶属第三训练飞行队
1946 年 5 月末，在焦亚-代尔科莱（Gioia del Colle）还保存有四架 Z.1007bis（三架正被用于空军部队间的联络飞行，还有一架被保存在机场的维修车间内），位于弗罗西诺内（Frosinone）的轰炸机学校也完整地保存了一架该型飞机，不过后者到当年十一月却神秘地从档案中消失了，然而算上这时在里纳特（Linate）又发现的一个幸存者，总数还是维持不变。其后所有五架飞机全部被集中到焦亚（Gioia），除了一架状况较好的又回到轰炸机部队担任一些二线任务以外，全部被当作 VIP 专机负责联络飞行。