Z.1007bis 的正式绰号是“Alcione（翠鸟）”，当 Z.1007ter 型被正式提到时，前者还没有进入批量生产。根据 1938 年 7 月 6 日的纪录，CRDA 曾经向空军提出用标准型来改装一架专用的 Z.1007ter 型破纪录飞机。该机可以轻易的打破两项由法国人用阿米奥 Amiot.370-01 创造的飞行记录（载重两吨以 427 公里/小时的速度飞行 2,000 公里以及载重一吨以 401 公里/小时的速度飞行 5,000 公里）。瓦雷将军（Gen. Valle）对这个想法非常支持，在 1938 年 7 月 9 日写信要求 CRDA 尽快从量产的 Z.1007bis 飞机中改装一架专用的破纪录飞机。

相关的设计工作在极短的时间内得以完成。机身，机翼和内部结构都作了很大的修改。由于改动幅度相当大，几乎可以把其视为一种全新的飞机。7 月 19 日，CRDA 通知空军决定将新飞机定名为 Z.1015，而将 Z.1007ter 这一型号用于另外一个改型。扎巴塔认为 Z.1007 具有很大的发展潜力，当期待已久的阿尔法.罗密欧 135 型发动机终于完成后便希望能在改装该引擎的基础上发展一种采用全金属结构的改进型。他在 1938 年 7 月向空军提出了自己的想法，并希望用该机参与 1938 年度空军的标准轰炸机招标项目。空军的技术部门对这一建议非常感兴趣，竟然立刻便决定在原先的订单上再追加 32 架该型号的飞机（MM.22363-22394）。空军也不想继续使用 Z.1007ter 的名称，考虑到该机可以说是 Z.1015 的军用型，因此为其命名为 Z.1015B，并为其原型机保留了 MM.394 的正式编号。遗憾的是，最终这批飞机被更先进的 Z.1018 所取代而丧失了投产乃至服役的机会。

Z.1015 MM.512 竞赛机是在 Z.1007bis 基础上改进的，只制造了这一架。后服役于第 1 鱼雷训练中队，用于鱼雷高速投放试验

作者：Ludasmatyi 和 Amigojeff

欧洲上空的风暴

1939 年底，驻扎在维琴察（Vicenza）附近托马索•达尔莫林（Tomaso Dal Molin）机场的第十六轰炸机联队已经得到了31 架 Z.1007，这些飞机主要被用于编队飞行，轰炸，和高空导航等科目的训练。考虑到 Asso 型并不适用于实战，当意大利在 1940 年 6 月加入战争时，空军没有动用这支部队。

“213-1”表明这是 213 中队长的座机，一架 Z.1007Asso

1940 年 6 月，驻扎在盖迪（Ghedi）的第 47 联队（下辖第 106 和 107 大队）得到了四架 Z.1007bis 型并开始进行换装。到夏天时，新飞机的补充速度逐渐增加，使得 106 大队（其下包括第 260 和 261 中队）可以进驻特拉帕尼-米洛（Trapani-Milo）机场进行战备工作。8 月 29 日，西西里岛上的 Z.1007bis 执行了第一次实战任务---轰炸英军控制下的马耳他岛。

1940 年春夏之交，在 Ronchi 机场首批 5 架生产型 Z.1007bis 一字排开等待列装

1940 年 10 月 28 日，也就是意大利对希腊宣战的第二天，第 50 大队的二十架 Z.1007bis 为了即将进行的希腊-阿尔巴尼亚战役而进驻布林迪西（Brindisi）。51 大队则留在维琴察（Vicenza）继续换装 Z.1007bis 的工作，而将手中的 Asso 型陆续移交给轰炸航校。1941 年 2 月 7 日，完全装备了 Z.1007bis 的第 51 大队被调防到阿尔盖罗（Alghero）。

172 陆基战略侦察中队的 Z.1007bis MM.22377

交给轰炸机航校的 Asso 型仍旧在忠实地执行其任务，两架飞机（MM.21207 和 21217）因为事故而损失。到了 1942 年初，学校还拥有 7 架 Z.1007，不过到当年底就剩下四架飞机还可以使用了。由于 Asso 发动机的油耗较大，校方不得不对这些飞机的使用加以限制。

210 中队的 Z.1007bis 编队飞行中

根据 ISTM（高等军事技术监察）的建议，空军参谋总长弗朗切斯科•普里科洛（Franceso Pricolo）在 1941 年 8 月向 CRDA 定购了十二架飞机用于气象探测，并建议萨巴塔研究装备 Delta RC35 II 发动机的可能性。CRDA 根据这一建议完成了原型机的开发，并在 1942 年 11 月 25 日由阿基莱•布弗里（Achille Buffoli）驾驶下於隆基（Ronchi）进行了试飞。在军方於 1943 年 2 月 5 日进行的测试中，该机被发现由强烈的上仰（pitch up）倾向，最大速度也只有可怜的 362 公里/小时。后续研发工作因此被终止，但在 1942 年 10 月 24 日空军部调查组对卡普罗尼-贝加玛斯卡（Caproni-Bergamasca）（CAB）厂的考察中发现，该厂里还有九个机体等待装配 Delta 发动机，所幸这样的浪费没有继续下去。1943 年 6 月一份关于航空器材的报告中提到，将 16 架 Z.1007（其中 11 架已经不堪使用）除役并拆毁，而将其中与 Bis 型通用的零件加以回收利用。

Delta RC35 II 发动机，倒置 V 形液冷

第一架“翠鸟”在 1940 年 9 月 7 日交到了空军的手中，一切似乎非常顺利。不过墨索里尼却在这时收到了一份由总监卡尔米内•塞尼瑟（Carmine Senise）签名的报告，对新登场的 Z.1007bis 大加责难。该报告中这么写道“……穆蒂也拒绝采用该机，因为其在起飞阶段有坠毁的危险趋势（光是这个月就已经因此损失了 20 架飞机）……”，将新飞机形容成一个灾难性的失败。不过这些荒谬的指责其实没有给 Z.1007 的军队生涯造成多少麻烦，要驳倒它实在不用费什么力气。正如另一份报告中所宣称的，“……新引进的飞机表现得非常好，飞行员们对此都很满意，穆蒂在飞过几次以后同意为他整个的 S.79 机群换装（新飞机）……”。