Bf 110G-4 W.Nr.730037 战后飞往英国进行试飞评估
埃瑞克•布朗试飞的 Bf 110G-4（730301）如今陈列在皇家空军博物馆里
附录 1：英国著名试飞员埃瑞克•布朗上校谈 Bf 110 试飞感受 Bf 110 有着出色的地面视野和操纵性，在地面滑行时很容易驾驭，即便遭遇横风，也只需要调整油门和制动便可轻松应对。飞机正常起飞时需将发动机转速和增压压力保持在 2,600 转/分钟和 1.3 个大气压，早期型 Bf 110 起飞时可不放下襟翼，但滑跑距离很长，Bf 110G 系列起飞时最好将襟翼向下扭转 20 度。 飞机刚开始滑跑时的方向控制不佳，但速度超过 120 英里/小时后便大有起色。这可能要归咎于机尾偏重，当机尾在地面滑行时，方向舵被机翼和发动机遮挡。这时即使用力前推操纵杆，机尾也只是缓慢上升。襟翼在高度超过 500 英尺后才能收起，之所以有次规定是因为收起襟翼时造成的配平变化曾引发多起“拿大顶”的事故。随后将速度提升至 150 英里/小时，这时把发动机转速和增压压力设定在 2,300 转/分钟和 1.2 个大气压便能获得出色的大角度爬升性能，后来的 Bf 110G 又将这一性能提高，不过上述两个数值则变为 2,600 转/分钟和 1.3 个大气压。 Bf 110 的操纵相当轻盈，在 250 英里/小时速度以下表现的相当协调、有效、但超过这一速度后，飞机的操纵就变得沉重起来，这一点在方向舵上表现的尤为明显。在这一点上，Bf 110 简直就是 Bf 109 的翻版。飞机的前后及方向稳定性不俗，但横向稳定性表现平平。对 Bf 110 这种大型战斗机而言，其机动性可谓相当出色，但它身上有着与 Bf 109 相同的毛病——在急转弯时，前缘缝翼会突然打开，随着而来的摇摆使飞行员难以瞄准目标。 Bf 110 的着陆与普通飞机并无多大差异，先将飞机的速度降至155英里/小时，放下起落架后再放下襟翼。襟翼刚开始移动时，机头会猛然上仰，只能用力前推操纵杆修正。随着襟翼的逐步到位及其引起的高度变化，修正力度将逐步减小，最后无需再进行修正。在进场高度上，飞机的飞行速度为 100 英里/小时，这时机头处于上仰状态，但视野仍然良好。这时必须控制好飞机的迎角，以免前缘缝翼打开，造成机翼下沉。Bf 110 在滑行时可使用大力刹车，且机尾不会出现升起趋势，滑行距离因而大为缩短。 Bf 110 的单发飞行性能良好，但着陆时襟翼的偏转角不能超过 25 度，发动机转速不得超过 1,600 转，否则飞机会出现无法控制的摇摆和倾斜。对襟翼的严格限制意味着必须修正机头上仰带来的高度改变，飞行员在极力避免会带来严重操纵问题的进场速度损失时将经历几秒的危险时段。 下面谈谈 Bf 110 的性能。我在皇家飞机研究中心试飞 Bf 110G（生产编号 730301）时，曾在 19,000 英尺高度录得 368 英里/小时的最高速度，速度表上的最大允许速度为 435 英里/小时。Bf 110 在 18,000 英尺高度的巡航速度为 305 英里/小时，爬升至这一高度需时 7.3 分钟。我认为英国与 Bf 110 最为接近的机型是“英俊战士”，Bf 110 的性能远好于后者，“英俊战士”的外形尺寸和重量要大于 Bf 110，机动性更是略逊一筹。毫无疑问，作为昼间战斗机，Bf 110 更为出色。但“英俊战士”配备了先进的雷达和强大的活力，因此夜战能力要强于 Bf 110。 在服役的黄金时期，Bf 110 是一种快速、高效的作战飞机，它使德国站在了战略战斗机开发的前缘。但 Bf 110 的生产时间远远长于当初的预期，因而到了服役生涯的晚期不可避免的被挤出了一流作战飞机的行列。 直到 1945 年 3 月最后一架 Bf 110G 下线后，Bf 110 的生产线方告关闭。而它本应在此三年前就被不幸的 Me 210 取代，在 Me 210 基础上研制的 Me 410 是一个成功的设计，但它也丝毫无法动摇 Bf 110 在德国空军中的作用和地位。
附录 2：Bf 162“美洲虎”高速轰炸机 二战初期，曾有盟军报告称在英国南部上空发现“梅塞施米特美洲虎”。这些飞机后来被证实是 Bf 110，但梅塞施米特确实曾以 Bf 110 为基础开发过一种高速轰炸机。 轰炸驱逐机被拆分为驱逐机和高速轰炸机两个项目后，梅塞施米特在 Bf 110 基础上设计了 Bf 162，其首架原型机 Bf 162V1（D-AXAF）于 1937 年春季首飞成功，仅比 Bf 110V3 晚了数月。Bf 162 安装两台功率各为 960 马力的戴姆勒-奔驰 DB600A，机身造型与 Bf 110 相似，但机头和中部机身明显加宽，机头改为全透明设计，驾驶舱长度略有缩短，全机共有三名机组人员。Bf 162 被非正式的称为“美洲虎”，机身中部设有一个小型弹舱，其内可挂装 1 枚 500 公斤炸弹，另外，内侧翼下也可各挂载一枚 500 公斤炸弹。 Bf 162共制造三架原型机——Bf 162V1、V2（D-AOBE，1937 年 9 月首飞）和 V3（D-AOVI，1938 年 8 月首飞）。由于帝国航空部选中了设计更为出色的容克斯 Ju 88，Bf 162 没能投入量产，完工的三架飞机用于研究。此外，梅塞施米特还在 Bf 110 基础上制造了 3 架 Bf 161 侦察/轰炸机原型机，这种飞机拥有更长的全透明机头，机头前端变得更为扁平，动力为两台 DB601 发动机。同 Bf 162 一样，Bf 161 也仅仅停发展到原型机测试阶段。 表格：梅塞施米特 Bf 110 技术规格表 机型 B-1 C-1 D-3 E-2 F-4 G-4 翼展(米) 16.80 16.25 16.25 16.25 16.25 16.25 机长（米） 12.52 12.07 12.07 12.07 12.07 13.05 机高（米） 3.50 3.50 3.50 3.50 3.55 4.18 空重（公斤） 4200 4890 4900 5100 5500 5094 总重（公斤） 5663 6028 7100 7600 8300 9888 发动机 Jumo210Ga DB601A DB601N DB601N DB601N DB605B 发动机功率（千瓦） 522 820 895 895 895 1100 最大速度（公里/小时） 453 540 520 510 509 550 实用升限（米） 7950 10000 9500 9500 10270 7900 航程（公里） 1715 1400 1800 1800 1336 2100 武器