9 月 12 日下午 1 点，所有 DFS 230 滑翔机经过转场后在 Hs 126 轻型攻击机的牵引下，从罗马近郊的普拉提卡•迪马雷（Pratica di Mare）机场起飞。起飞时有 2 架 DFS 230 滑翔机跌入美军轰炸后留下的弹坑内撞毁，飞行中又有 2 架迷失方向被迫返航。因此，最后只有 8 架到达目标上空，在 3,600 米高度与牵引机脱离，滑向两处目标。
由于这次使用的是临时改进的 DFS 230C-1 短距着陆型，安装有反向喷射的减速火箭，加上机尾减速伞和机腹滑撬上缠绕有大量铁丝，第一架斯科尔兹内乘坐的滑翔机在离“坎波•因帕莱塔”旅馆门口不足 40 米处停了下来。其后，又有 3 架接连着陆。斯科尔兹内率先冲出舱门，带领突击队在 3 分钟内制服了被吓得目瞪口呆的意大利警卫，救出了墨索里尼。而另一组突击队也成功着陆并控制了缆车站台。其后，斯科尔兹内呼叫来一架 Fi 156“鹳”（Storch）式侦察机，在旅馆附近降落。由其亲自陪同墨索里尼乘坐该机安全返回普拉提卡•迪马雷机场，并转乘一架亨克尔 He 111 轰炸机抵达维也纳。
“橡树行动”是德军历史上最大胆的一次营救行动，它在让奥托•斯科尔兹内名声大噪、成为德国家喻户晓的英雄的同时，又再一次让人们看到了 DFS 230 轻型突击滑翔机在小规模奇袭作战中具有的得天独厚的优势。
在克里特岛战役后，尽管 DFS 230 轻型突击滑翔机的身影依然出现在德军历次军事行动之中，但它装载的再也不是训练有素的空降兵，而是弹药和补给，成为向前线部队运送物资的滑翔运输机，尤其在东线大量使用。比如，1942 年 5 月在霍尔姆（Kohlm）地区援助被困德军部队，1943 年在库班河（Kuban）地区支援德军桥头堡，1944 年向在特洛普（Tarnopol）防守的德军第 1 装甲集团军输送给养，以及在 1944 年 12 月至 1945 年 2 月向坚守匈牙利首度布达佩斯（Budapest）的德军运送装备。
在沙漠地区的 DFS 230 型突击滑翔机
DFS 230 轻型突击滑翔机参加的最后一次军事行动是在 1945 年 3 月 23 日夜，由 6 架 DFS 230 轻型滑翔机装载炮弹，6 架哥达 Go 242 中型滑翔机运载 6 门 150 毫米重型榴弹炮，降落在波兰西南部城市布雷斯劳（Breslau），为驻守该市的德军部队提供火力支援。然而，当时苏联红军已经攻入了市区，此次行动没有发挥出多大作用。直到战争结束时，德军部队中仍旧保留着一些 DFS 230 轻型突击滑翔机，比如第 1 滑翔机突击团中就还有 13 架完好的 DFS 230B-1 型。
机械师正在维修 DFS 230 滑翔机
作为二战时期德军装备的第一种滑翔机，DFS 230 轻型突击滑翔机参加了德军空降部队的许多重要军事行动。它在二战初期发挥了巨大作用，成为了一种极为有效的空降突击装备，拥有许多伞降方式难以替代的优势，为德军空降作战的成功提供了重要保障。并且，正是在德军 DFS 230 滑翔机影响之下，美国和英国分别开发出了著名的 CG-4 型、“霍莎”（Horsa）型以及“哈米尔卡”（Hamilcar）型滑翔机，它们在诺曼底登陆空降、戛纳登陆空降、阿纳姆空降以及莱茵河空降中为盟军立下了汗马功劳，续写了“空中特洛伊木马”的传记。
美国 GC-4A 型滑翔机
英国“哈米尔卡”（Hamilcar）重型滑翔机
英国“霍莎”（Horsa）型滑翔机