全白的垂尾非常醒目，这架 G-6 的主人是骑士勋章获得者 Alfred Grislawski，当时他属于第 50 战斗机大队。这张照片摄于 1943 年 9 月，他刚取得第 112 次空战胜利（最终战绩 133 架）
1944 年夏，就在诺曼底登陆后不久，识别标志又出现了。最早使用的是 JG1，JG3 和 JG27，他们在机身上涂上不同颜色的彩环。虽然还是没有明文记载的官方命令，但这些识别环差不多使同时出现的，我们认为一定有某种正式的规定。主要的机身环包括：
JG 1 红 JG 3 白 JG 4 黑/白/黑 JG 5 黑/黄 JG 11 黄 JG 27 绿 JG 51 绿/白/绿 JG 52 红/白 JG 53 黑 JG 77 白/绿 JG300 蓝/白/蓝
JG11 的 G-14 正在做起飞前的准备，可以看到机身两侧 81/82 的迷彩和黄色的机身环。这架“白色 9”的方向舵和机鼻环也是黄色的
这架“黄色 8”是后期型 G-6，方向舵被涂成白色，机身环绿色，属于 I/JG27
环的尺寸各有不同，JG1 和 JG27 的比较宽，JG3 的比较窄。到 44 年秋季来临时，大部分战斗机联队都用上了这种标记。1945 年 1 月，空军才正式命令所有部队使用这种“帝国防卫环”。此时一些联队又有了新花样，他们在机头桨毂盖后部也涂上了识别环，当然这也是非官方的做法，仅从照片分析，各架飞机的机鼻环似乎都不一样，得不出什么一致的规律。主要的颜色有红、黄、绿、白，JG11，JG27，JG53，JG301 的 Bf 109G 和 K-4 使用过这种标志。
直到德国投降前夕，有些部队把机鼻环和机身环改成深绿色，这是临时的战术识别标志，与官方发布的防卫环无关。
使用 DB 605D 发动机的 G-10 是 Bf 109G 系列中飞得最快的战斗机，也是那些新手能得到的最好的战斗机。这么说是因为 44 年的德国空军正在一个恶性循环中：激烈的空战严重消耗着飞机和飞行员，飞机可以很快补充，而被匆匆推上前线的新手只能在残酷的实战中积累经验，就造成了更大的损失。所以 G-10 是一种生不逢时的战斗机，虽然在一些王牌飞行员手中它们能击落任何盟军飞机，但德国空军此刻的平均素质已经远远落后于对手，飞机再好也无济于事。
DB 605D 使用了 DB 605As 那种加大尺寸的增压器和 MW50 装置，起飞功率达到 1,850hp，重新设计的活塞使压缩率提高了 15%，所以 G-10 的引擎罩做了一些改动，加大增压器进气口，加高机头冷却器，使用宽叶螺旋桨，这些都与 G-14As 的一样。但 G-10 的机鼻前下方，就在桨毂盖后面一点，增加了两个小小的突起，来容纳机头中增大的滑油槽和凸轮轴。
G-10 的瞄准具换成新型的 Revi16B，一些 G-10 使用 G-6 那样常规的轮胎和主起落架，但使用 G-14 一样的加高垂尾（木质方向舵的是 U-2，而增高的木质方向舵是 U-4），加长尾起落架，以便在起飞时获得更好的视野。更多的 G-10 采用增宽的轮胎，机翼上方因此鼓出两块。这种 G-10 的方向舵上增加了两块平衡片，尾轮使用常规的短起落架，如果需要，也可以在改装厂换成长起落架。实际上，G-10 在各个主要工厂都有生产，但由于盟军不断的轰炸，常常会有某几种零部件的短缺，所以只能用手头有的配件，所以从来没有“标准的 G-10”这种说法。
G-10 于 44 年秋天配发到部队，共有 JG1，JG3，JG4，JG5，JG6，JG11，JG27，JG52，JG53，JG300 使用过这种战斗机，匈牙利和克罗地亚空军以及意大利 RSI 的部队中也有装备。Bf 109G 的产量于 44 年 11 月达到顶峰，但此刻燃油紧缺，飞行员经验不足，德国空军已经无力回天了。
1945 年 2 月，卡塞尔机场，这架“白色 4”有常规的前轮和加长的尾起落架，机身迷彩是 109 系列在战争末期所使用的 76/81/82。奇特之处在于车间编号 6316 写在机身后部，本来应该标在方向舵或者水平尾翼上
这架“黄色 7”被 JG300 遗弃了，可以看到后机身上蓝/白/蓝的标志环，机鼻环是 70 墨绿色的，可以看到加长的尾起落架和增宽的轮胎
另一架 G-10，意大利北部，好奇的美国大兵正围着克罗地亚空军的这架“黑色 4”，可以看到黄色的方向舵和机鼻环，机身迷彩 81/82，但机身环似乎被涂掉了，垂尾上的白盾是克罗地亚的标志
典型的 G-10 机头，增大的增压器进气口，微微突出的滑油槽盖子和加高的冷却器。副油箱上的油污是从冷却器滴下来的，这是 DB 605 系列发动机的通病
1945 年春天，还驻扎在捷克斯洛伐克的 II/JG27 飞行员，可以看到绿色的机身环。身穿的皮质飞行服在战争后期很常见，野战帽似乎是 43 年式样的，那条皮裤叫做“海峡裤”（Kanalhosen），肥大的口袋里可以放救生用品
尽管使用了加宽的轮胎和增高的尾起落架，Bf 109 一直以来轮距狭窄的问题还是没有解决，图中的“红色 22”就是在降落时摔跟斗的。机身编号 1513，迷彩 76/81/82，方向舵和机鼻环黄色，迷彩的表面看起来很光泽，说明刚涂完不久，这是德国油漆的特点
“白色 1”，一架 G-10 停放在慕尼黑机场上。可以看到机翼上表面微微的突起，机翼上加大的十字是战争后期使用的，没有底色，只有白边
1944 年 6./JG77 的“红色 19”停放在鲁尔的曼海姆机场上，机身上罩的伪装网只是临时措施，很快它就会被移到机库中去。在战争后期，由于高炮部队的数量不足，夜间战斗机单位与日间战斗机单位常常共用一个机场。左边机翼破损的相当厉害，一架 Bf 110 在夜间降落时冲进了停机坪，把 Karl Muller 上尉的 G-10 撞成这幅惨样
44 年春天，德国人开始用重火力的 Fw 190A-8/R-8 来拦截盟军的轰炸机，但这种战斗机装甲薄弱，是对方的护航战斗机重点照顾的目标，所以需要用高速的 G-10 为这种轰炸机杀手护航。负责本土防空的几个联队都成立了特别中队来执行这种掩护任务，这些战斗机使用 76 浅蓝灰色迷彩，因为这种颜色在高空有较好的隐蔽效果