这架 G-4 应该是大队长座机，联队不明。左侧站立的上尉带着“赫尔曼·梅耶”软帽，可能属于地中海战区
JG4 的 G-4 正疏散在树丛中，前面那架是 G-4/R-6。1943 年春末夏初，JG4 转移到罗马尼亚，参加了 8 月 1 日普罗耶什蒂油田上空的大战
JG26 的 G-4，机翼上迷彩边缘是锯齿形的，这是许多 G-4 的特征。方向舵上的 4 个胜利标志表示着 4 架美国飞机，水平舵上半光亮的蒙皮说明这架飞机还出厂没不久
1943 年，俄国战场，JG54 联队长 Hannes Trautloft 正站在他的 Bf 109G 前面，机身十字下的黄色标志环是该联队的特征
一直以来，在德国空军中有这样的争论，战斗机到底是轻装好，还是重装好？轻装派的认为，一门机炮两挺机枪加上精确的射击，足以击落最重型的美国轰炸机；而轻装的认为，专家老手飞行员的经验是在战争初期“轻松”的环境下培养出来的，而 42-43 年开始服役的新手只接收过最起码的射击训练，要他们像老手一样在满天的美国飞机中培养经验是不可能的。因此唯有用强大的火力来弥补飞行员素质上的欠缺，Fw 190 的成功就说明了重火力战斗机的作用（4 门 20 毫米机炮，2 挺机枪）。但 Fw 190 的高空性能不佳，而美国的轰炸机是不会俯冲轰炸的。
以往 Bf 109 的重装化就是在机翼下搭载机炮吊舱，但对 G-5 的改动是根本性的：109 系列从诞生之日就装备引擎罩上方的机枪被 MG131 机枪所取代。这种机枪于 1938 年完成测试，可以说是世界上第一种真正有效装备部队的电动射击航空武器。与美国的 12.7 毫米勃朗宁大口径机枪相比，它的膛口初速稍低，但射速更高。口径从 7.9 毫米增大到 13 毫米的好处显而易见，从此 G-5 开始的 Bf 109 引擎罩后方鼓鼓的突起两块，用来容纳更大的枪身和弹鼓，重量当然会增加。很快飞行员就抱怨，这家伙的反应更慢更迟钝了。
G-5 的生产线于 43 年 6 月末 7 月初开动，但直到 44 年 1 月才列装部队，此时 GM-1 发动机增氧装置已经成为标准装备。而大多数 G-5 同时加装 R-3 的副油箱和 R-6 的机炮吊舱，机动性已经是次要的因素，天空正迅速被盟军轰炸机占领中。
在 G-5 量产时，梅塞施密特的设计人员又进行了一些改动。以后生产的 G-5 缩短了天线杆，后面增加了一个导向环；装备 FuG 25a IFF 电台，所以机腹后部有一个短短的鞭状天线；换用新的座舱装甲，飞行员后面的钢板换成的防弹玻璃；引擎罩上冲压成形的机枪槽由于成本过高被取消了，代之以简化的开口钢板；尾轮舱上增加金属舱盖，尾起落架上包上橡胶防尘罩。
一直以来，Bf 109 在起飞时总会轻微左右摇摆，对于新手来说尤其艰难。在反应迟钝的 G-5 身上，使这个问题更加严重。设计人员为此造出了一种木质的方向舵，从下图中可以看出，这种使用非战略性物资造出的方向舵更高，铰接线笔直。这种舵安装在一些后期型的 G-5 上，但并没有明显的收效。
同时，为了获得更大的引擎出力，戴姆勒—奔驰加大了增压器。使得左边的发动机支撑架不得不从增压器上方弯过，所以引擎罩上方的突起部分也相应拉长。这种修改过的结构破坏了机鼻的对称，两边的突起一长一短。这种 G-5 被发展为 Bf 109G-5/R-2/As，安装上述的木质方向舵，只生产了很少几架，装备到 Aufkl.Gr.14，作为侦察机使用。
早期型 G-5，舱盖下方的 christl 字样和大队长标志中的“5”，说明这架飞机属于 II/JG52 的超超超级王牌——巴克豪恩少校，最终战绩 301 架！
再来一张巴克豪恩的座机，尾起落架被固定住，增加了橡胶防尘罩，机身还是普通的三灰迷彩
1943 年，西西里的报废战斗机场，前面那架 G-5/Trop 曾经属于 JG51，背景中高高翘起的翅膀则属于一架 Fw 190
9./JG27 的 G-5 编队正在飞越亚得里亚海，前面那架“白色 9”是后期型的，9 和 7 则为初期型，但 3 架飞机都装了 FuG 25a IFF 的机腹天线，副油箱也不一样
这架 G-5/R-1 挂着 SC250 炸弹，可能属于 JG54，可以看到俄国冬季的白色迷彩，桨毂盖，方向舵和机身环为黄色
Bf 109G-5/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。 可以加装的套件有： R-1（未生产），R-2（未生产），R-3，R-6，R-7。
