II/JG2 的地勤正在推着 G-6/R-6 进入跑道，这说明德国空军正在缺油的窘境中，连这么一点燃油也要节省
带着增高垂尾的 Bf 109G-6 于 43 年下半年配发到部队，许多安装了新的座舱盖。这架 G-6/R-3 属于 I/JG11
严格来说，G-8 不能算是新的型号，它只是在 G-6 的机体上增装了照相机。两部航空相机装在第 5 和第 6 节机身蒙皮之间，微微倾斜，相互错开，各有一块可滑动的正方形镜头盖。一些 G-8 有第三部相机，装在左翼前缘，可以用驾驶舱中的瞄准具对准目标拍照，快门就是机炮按钮。实际上，这部相机并不用于照相侦察，而是为了 G 系列今后的改进收集数据。
43 年末两种投产的型号是 R-2 和 R-5，使用 RB12.7/7 或者 RB32/7 航空相机。R-2 装备了 MW50 系统和 300 升副油箱，而大多数 R-5 取消了发动机中的机炮。有些后期型的 G-8 使用增高的机头冷却器和加宽的螺旋桨，但有可能只是前线部队自己进行的改装。只有少数 G-8 实用新型座舱盖，但都装备了 R-7 无线电导向环。
G-8 在一些近距离侦察部队中使用过，如 NAG5、NAG8、NAG15，还有专门的照相侦察大队 Aufkl.Gr.14 和芬兰空军。
这架 G-8 坠毁在安奇奥附近，43 年的秋天，JG27 和 JG51，JG53，JG77 的大部分都已经回到德国参加本土防空，留在意大利的 JG4，JG51，JG53 的零散部队根本无力抵挡铺天盖地的盟军战斗机。这加“黄色 6”还是机身底色 74/75/76，机身侧面涂有 02 灰绿色斑点，机翼上的锯齿形斑纹是侦察部队的标志
在战前和战争初期，德国的飞行学员有大量的训练时间，但他们离开初级教练机时，已经有足够经验驾驶单座战斗机。但随着战争形势的恶化，训练飞行时间一再被压缩，G-12 就是速成思想的产物。因为 RLM 提出，要尽早让学员适应战斗机的环境，他们把一些 G-2，G-4 和 G-6（甚至有些使用 DB 605As 的版本）改成双座，命名为 G-12 教练机。计划生产 900 架，实际完成的 100 架还不到。这种教练机的前座留给学生，让他觉得像在单飞一样。但许多资深的教官都怕坐到后面那个位置上去，因为在起飞时他什么都看不见。
这架 G-12 是从 G-6/Trop 改造来的，可以看到座舱左侧小小的遮阳伞支架。而且显然这架飞机刚出厂不久，因为座舱框架重新涂了色，机身上的呼叫编号也被匆匆的切去一半
图中的“黄色 27”是从 G-2 改装来的，这种飞机并不成功，所以数量慢慢会减少，到德国投降那天只有很少几架剩下
Bf 109G-14
G-5 是最后一种使用增压型座舱的战斗机，此后的 G-7、G-9 和 G-11 都保留了编号，但从未投产。而原先预定安装 DB 605D 的 G-10 因为发动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在 G-6 以后生产的，是 Bf 109G-14。
此前新型号的研发主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产速度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部（Jader Stab），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对 Bf 109G 进行标准化，除了少数及早生产的 G-14 外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前 G-5 和 G-6 热带型使用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为 G-14 的标准装备。
有少数 G-14/U-6 生产出来，机头的 20 毫米机炮换成一门长身管的 30 毫米 MK103 机炮，还有一些侦察型的 G-14/R-2。绝大多数的 G-14 在工厂中就加装了 300 升副油箱，G-14As 也比 G-5 和 G-6 的同类型号装备得更广泛，曾经在 JG4，JG6 和 JG27 服役过。
从下图可以对比两种 30 毫米炮选用弹种的差别。
就性能而言，G-14 不如后期生产的 Bf 109G-10 和 Bf 109K，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有 JG1，JG3，JG7，JG11，JG27，JG53 和 JG300 装备了这种战斗机。
1944 年夏，法国东部的每个机场都在盟军战斗机的监视下，这架 G-14 可能属于 JG3，正疏散在树丛中。由于油料短缺，他们很少得到出击的命令
1944 年秋，德国的战斗机部队能使用的就只有本土和荷兰的机场，这些永久性的机场成了盟军轰炸机的重要目标。图中的地勤正在抢修跑道，一架 G-14 小心的拐过圆形跑道，机腹下没有挂副油箱，只能执行短途任务
1944 年秋，这架 4./JG3 的 G-14 有很奇特的迷彩，交错涂满 82 和 83 绿色斑点。并且涂去了机身十字和垂尾上的纳粹标志，用途不明
1945 年夏，德国某机场上停放的 G-14，机身还是传统的 76/74/75 渐变灰色，机鼻环和方向舵黄色，属于 2 大队，联队不明
凄惨的场景在 45 年的德国随处可见，被空袭摧毁的 G-14 和 G-6。这个空军基地不久被美军第 30 师占领，拍下了这张照片
Reichsverteidigund 帝国保卫战
1944 年，美国空军的战略轰炸在不断升级中，德国空军不得不把更多的战斗机部队调回本土。其中，JG2 和 JG26 部署在低地国家和法国，JG1 和 JG11 驻扎在德国和丹麦，JG27，JG51，JG53 和 JG77 也陆续回国参战，这些部队装备的几乎全是 Bf 109G。随着德国逐渐夺回夜间的制空权，著名的野猪联队（Wilde Sau）JG300（波恩）、JG301（慕尼黑）和 JG302（柏林）也开始执行日间任务，主要是恶劣天气中的拦截。为此，就有必要确定一种识别标志，以便让战斗机飞行员更好的区分敌我。
其实，早在 1943 年，德国人就开始使用这类标志。虽然没有民文记载的官方规定，但很多战斗机都把方向舵或整个垂尾涂成白色。包括 JG1，JG11，JG26，JG27（南欧）和 JG52（东南欧），这种标志从 44 年开始逐渐消失。