这架“白色 3”也是护航战斗机，机身编号 130368，机身十字和大队标志都是白色，方向舵也是浅蓝灰色，但反射着阳光，看起来也像白色一样
“白色 43”，机身编号 130369，与上面那架一起驻扎在 Fassburg，已经被英军俘获
机身上的 Rosemarie 是个人标志，注意天线不是由天线杆导入座舱的，而是直接穿过无线电导向环。这张照片摄于欧洲胜利日，JG51 的这名飞行员爬进爱机做最后一次合影，然后他们列队在慕尼黑机场上向盟军投降。记住这个瞬间吧，伟大的时代从此结束
Bodenplatte
44 年的夏季到来时，德国空军发现自己既缺人又缺油，盟军的轰炸机群成天在头顶盘旋，鲁尔在燃烧。虽然偶尔有小小的胜利，但无力挽回败北的命运。德国需要一次突然的大胜利，必须先阻止盟军的战略轰炸。
为此，阿道夫·加兰德中将开始积累手头的力量，他计划用 1,500 到 2,000 架战斗机对盟军的轰炸机部队发动一次突然的反击，虽然自己也可能损失 500 到 600 架，但只要能击落对方 500 架轰炸机的话，整个局势会发生根本性的转变，他把这次计划命名为重拳行动。
当秋天快结束时，他已经积累起了足够的力量，但此刻战斗机监察部接到一道命令，整个计划全部取消。德军即将在阿登进行最后的赌博，戈林命令已完成战备的战斗机部队必须对盟军第 2，第 9，第 19 战术空军的前线机场发动突袭。元首相信只要把 1,000 架盟军战斗机摧毁在地面上，陆军的装甲矛头就能毫不阻碍的冲向安特卫普，重现 1940 年那样的胜利。加兰德同意这种突袭可能给盟军造成一定伤害，但他很明确的表示，摧毁地面上的 1,000 架战斗机与击落 500 架空中的轰炸机，其意义是不同的。摧毁的飞机很快就能得到补充，而在德国领土上击落的轰炸机连同上面宝贵的机组人员将是难以弥补的损失。同样的道理，在本土上空跳伞的德国飞行员可以在短期内归队，而在盟军机场上空跳伞意味着俘虏甚至战死。
众所周知，元首的决心是无法动摇的。恶劣的天气掩护着装甲师的前进，也把双方的飞机绊在机场上，JG1，JG2，JG3，JG4，JG6，JG11，JG27，JG53，JG77 的上千架 Bf 109 和 Fw 190 不时预热发动机，飞行员不耐烦的听着天气广播。传统的新年庆祝被禁止了，引起一片骂声。
天气终于转晴的时候，陆军已经将巴斯托尼团团围住，此时对敌人机场发动突袭已经失去了隐蔽性。战斗机部队还是在 1945 年 1 月 1 日的第一束曙光中起飞了，由 Ju 88 导航着，庞大的机群扑向比利时的机场。讽刺的是，德国人为了保证这次行动的隐秘性，甚至没有通知沿途的高炮部队！结果慌乱的地面部队对空中猛烈开火，击落了不少低空飞行的己方战斗机。另外由于事先规划的混乱，往往出现几支部队攻击同一机场的情况。盟军战斗机大多已经疏散，匆忙起飞的野马和雷电在机场上空与 Bf 109 一场混战。
截至那天傍晚，该行动共摧毁敌方不到 200 架战斗机，正如加兰德预言的那样，这些损失在几天后就得到了补充。而德国空军自己损失了 100 余架飞机，标志 Bodenplatte 计划的彻底失败。
JG53 的 G-14 正在预热引擎，由于盟军已经掌握日间的制空权，所有的德国飞机都在这样的掩体中进行日常维护和加油。这架飞机的起落架舱盖已经取下，防止被雪堵住
Chyvalries Part9
Bf 109H
H 是 Hochleistungsjaeger（高性能战斗机）的意思，1943 年初，随着盟军战略轰炸规模的逐渐升级，RLM 向梅塞施密特.A.G 提出高空高性能截击机的研制要求。新型战斗机不仅要能够在高空拦截敌人的重型轰炸机，也能利用高度优势发动突袭或迅速撤离。
整个工程将分成两步进行，首先，提供一种临时性的过渡机型给空军使用，测试高空作战的数据，分析研究各种可行性，为第二阶段正式研制高空战斗机做好准备。Bf 109H 就是第一阶段的过渡机型。
最初的 H 从外形上看与 F 一样，但对机翼做了修改，增加上表面的面积以获得更大的升力。不久 RLM 就提出了新的高度标准，单对机体结构作修改已经无法满足这种要求，于是梅塞施密特重新开始被搁置的 Me 209II（Me 209 工程使用 Jumo 213E-1 发动机）。新的方案将使用 DB 628A 或 DB 603E，这两种发动机都使用涡轮增压器，专门为高空作战而开发。
RLM 很快意识到这种 Me 209II 是无法赶在 1944 年以前完成的，而部队对新截击机的要求日见迫切。于是他们又回过头来，让梅塞施密特重新拾起老方案（新方案的草稿已经在晒图室里了），但要保留新方案的一些组件，包括 DB 628A 发动机。实际上，奥格斯堡的设计人员为了取得 Me 209 的数据，曾经将一架 Bf 109G 装上 DB 628A 的全尺寸模型进行过试验（Bf 109V49）。现在他们又拿来一架 G 型机体（Bf 109V50），配上发动机的试验型号开始飞行测试。
新的引擎比标准的 DB 605 重 180 公斤（400 磅），也长出 60 厘米（2 英尺），所以必须在机身后部增加配重以保持原来的中心。后来的型号将机翼与机身的结合点前移，并增大尾翼的面积，总算解决了这个问题。原型机完成首飞后，送往斯图加特的戴姆勒—奔驰工厂进行发动机强度测试和高空测试。与此同时，奥格斯堡完成第 3 架原型机，这次用的是 DB 628 发动机，并增加了上翼表面积。
当两头都在进行发动机测试时，梅塞施密特已经完成首批 H-0 的生产，用的是 F-4 的机身，但修改过机翼和前起落架，增大了前轮间距。第一批 H-1 也出现在装配线上，暂时使用带 DM-1 增氧装备的 DB 605A 发动机，并于 44 年初交付部队。
空军在巴黎附近对这批 H-1 进行测试，得到的性能数据基本符合要求，但试飞员反映，当高速俯冲时，机翼会发生轻微振动。几架 H-1 被送还奥格斯堡，查找振动的原因。在 1944 年 4 月的一次试验飞行中，试飞员试图在垂直俯冲后急速拉升，结果整个机翼飞了出去。此后零星试验还在进行，月底，RLM 正式通知 Bf 109H 计划结束，福克·沃尔夫的 Ta-152H 将作为空军正式的高空截击机。