崭新的 Yak-7B 战斗机，所属部队不明

1942 年 8 月，装备 M-105PF 发动机的 YAK-7B 初次出现在斯大林格勒战场，由著名的 42 战斗航空团飞行员驾驶进行实战测试（42IAP 的指挥官是名闻遐迩的 F.I.Shinkarenko）。该部队是 VVS 中试验色彩极其浓厚的一个单位，常常率先采用新装备，新战术甚至新迷彩方案在实战中做测试。在使用中，飞行员们觉得有必要进一步改善 Yak-7B 的后方视界，大胆建议设计局采用水泡型座舱。于是，从 1942 年底开始，出厂的 Yak-7B 有了截然不同的外观，乍一看到象是早期型号的 Yak-9 战斗机了。（这是苏联空军中第一种采用该座舱的战斗机，甚至早于 Yak-1 的后期型）

1943 年列宁格勒前线的 Yak-7B 战斗机，请注意其严重剥落的冬季伪装色

第 159 战斗航空团指挥官，两次苏联英雄少校 P.Pokryshev 的座机 Yak-7B，该部队于 1945 年驻扎在列宁格勒前线。Pokryshev 少校在卫国战争中总共取得战果 46 架（其中 38 架为个人战果）

机长：8.5 米 　　　　翼展：10 米 　　　　翼面积：17.15 平方米 　　　　空重：2,490 公斤 　　　　满载：3,010 公斤 　　　　最高速度：570 公里/小时（5,000 米高度）；514 公里/小时（海平面） 　　　　爬升率（5,000 米）：5.8 分钟 　　　　航程：645 公里 　　　　升限：9,900 米 　　　　武装：一门 20 毫米 ShVAK 机炮，两挺 12.7 毫米 UBS 机枪。并可携带六枚 RS-82 火箭弹

YAK-7B MPVO 　　同 Yak-1 战斗机类似的情况是，不少 Yak-7B 型被改成了专用的截击机，籍此满足防空部队的需要。这些经过特殊改良的飞机与普通 Yak-7B 略有不同，最明显的外部差别是在左侧主翼前缘安装了一个 FS-155 着陆灯；此外，后座舱内还增设了一个对执行截击任务颇有助益的 RPK-10 无线电导向装置。按计划 PVO（国土防空部队）每个月能收到 20 架这样的截击机，不过当前线对战斗机的需求更迫切时，这一数字就会大大缩水了。（由于该型号飞机性能与 Yak-7B 型战斗机没有什么差别，故不特地列出，望见谅！）

较难辨认，应该是 Yak-7B 战斗机，不过也有可能是 Yak-7B/PVO 截击型

这种所谓的侦察型其实就是在 Yak-7B 型战斗机的后部座舱内安上一台 AFA-IM 航空照相机（该相机的工作高度从 300 米至 3,000 米），同时在机身下表面开一个 135mmx135mm 的透明照相窗而已。1943 年 10 月，一架由 GAZ-82 厂生产的 Yak-7B（制造编号 14-10）在按照这一标准改装后被作为原型机送到特殊力学研究设计院做测试，得出的结果还算不错，于是这一方案被正式采纳。此后，GAZ 153 厂和 GAZ 82 厂共改造了约 350 架 Yak-7B 战斗机，不过并不是所有改造的飞机都装上了侦照器材。当然，这是种彻头彻尾的应急性设计，远远称不上完美。必须特别指出的是在整个卫国战争期间，苏联也没有搞出一种合适的侦察飞机，从某种意义上来说用改装后的 Pe-2 轰炸机执行这类任务最为得心应手。

除了上面所说的改造外，还有一些用 Yak-7 战斗机改装侦察机的尝试，不过都停留在了原型机的阶段无疾而终。（诸般性能与 Yak-7B 类似，不另外列出）

这个型号可以说是 Yak-7 家族中火力最强的一种了吧？一共只生产了 22 架。该型机的主要武装是一门由 W.G.Shpitalny 设计局研制，备弹 20 发的 MPsh-37 机炮；外加两挺安装在引擎罩上方，共携带弹药 450 发的 12.7 毫米 UBS 机枪。这么一来，该机在一秒钟内就能向目标倾泻约 4.15 公斤重的弹丸，绝对是致命的一击。当然，该机还保留了在翼下挂载六枚 RS-82 火箭弹的能力，不过由于装上 37 毫米机炮后飞机已经处于严重超载状态，Yak-7-37 除了特殊情况外绝不会在出击时挂上这些火箭。值得一提的是，Yak-7-37 虽然以一门 37 毫米炮而闻名，但在设计时却保留了一定的通用性，可以很方便地将机载武器换成 20 毫米口径的 WJa 或 ShVAK 机炮外加 ShKAS 及 UBS 机枪。

仅小图

和 Yak-7B 战斗机比较起来，Yak-7-37 的起飞重量足足增加了 200 公斤，翼面载荷也大得多。为了改善飞机明显变差的操纵性能不得不安装前缘自动襟翼并修改翼尖外形，同时由于 37 毫米机炮的长度明显增加而将驾驶舱向后移动了 400 毫米（为此去掉了机体后部的第二个座舱）。除了以上所说的外，Yak-7-37 的设计还有一些较小的变动，如：安装着陆灯，加装无线电设备以及换用大直径的尾轮等等。

为了节省时间，Yak-7-37 的工厂测试和军方的验收同样放在了一起进行。实验从 42 年的 4 月 15 日延续到 5 月 10 日，发现飞机的各项性能都受到了飞机重量大增的影响，最大速度平均下降了 15 公里/小时，爬升到 5,000 米高度的时间则增加了 0.65 分钟。而移动座舱位置更使得飞机在起飞滑跑时很容易出现翘头现象，不过这一点倒也改善了飞行员的后方视野。

由于在试验中 UBS 机枪的设计协调装置出了故障，原型机的螺旋桨被 12.7 毫米子弹打得残缺不全而不得不迫降---在飞行中对 37 毫米火炮进行发射试验的任务并没有完成。

但试验的意外中断并没有让对重武装满怀期待的军方退缩，工厂又按照命令制造了二十二架同类型的飞机。不过这些飞机全部安装了由 suranov 氏和 Nudelman 氏所设计的性能较好的 NS-37 机炮，但却没有安装机翼前缘翼缝。（也有航空史专家认为在 Yak-7-37 生产型上安装的是 MPSh-37 机炮）

对新武器进行实战测试的任务再次交给了第四十二战斗航空团（42 IAP）的小伙子们。该部队的指挥官，著名的战斗英雄 Fiodor Shinkarenko 在试飞了几次后对这种飞机并不满意，认为设计局完全是在不听前线飞行员意见的情况下闭门造车---37 毫米 NS-37 火炮的弹夹中只有 32 发炮弹，在实战中完全不够用！