整装待发的 Yak-7A 战斗机（这是一张宣传照片，并非一线战斗机部队飞机）
另外还有一个从外观上不容易察觉的改进，机炮的压气式供弹装置被机械式取代。襟翼也加以简化，只能设定在 0 度或 55 度，取消了原先 15 度的选项。经过这种种修改后，尽管比起 I-26UTI 原型机来仍有差距，但 Yak-7A 的性能已经有了不小的进步。最大平飞速度比起 Yak-7 来整整快了 20 公里/小时，就算换上雪橇也比 Yak-7 快 10 公里/小时。同时，在海平面的平飞极速达到了约 495 公里/小时，而在 5,000 米空中则可以达到 571 公里/小时的时速。不过由于缺少制作飞机轮胎的橡胶，不少 Yak-7A 只有暂时用雪橇充数，虽然操纵性并没有受到太大的影响，但最高速度却一口气下降了 60 公里/小时。
Maquette 1/72 Yak-7A 模型封绘，展示正在涂抹临时冬季伪装的情景
军方对 Yak-7A 的测试非常满意，甚至在全面测试结束前就已经下令将这种机型投入大批量生产。正式生产始于 1942 年 5 月，在转产 Yak-7B 之前，153 工厂共计生产了 277 架 Yak-7A，这些飞机在前线的表现可圈可点，让飞行员非常满意，有些甚至直到 1944 年还在第一线作战，对抗德国人最新锐的 Fw 190 和 Bf 109 改型。下面我就要讲述一个真实的故事，让大家体会这种战斗机在熟练的驾驶员手中具有多大的威力！
那是在 1943 年底，正确的说是在 1943 年 11 月 3 日。第 519 战斗航空团的巴什刻罗夫上尉（Bashkirov）驾驶一架 Yak-7A 从前线机场起飞（这很可能不是一次战斗任务，因为后座还坐着他的机械师）。起飞后不久，他就发现了一架单独飞行的 Ju 88 侦察机正向德军阵地方向返航。火焰般的斗志驱使上尉立刻投入战斗（完全忘了咨询后座机械师的意见！？），并在第一次射击通过时就让这架法西斯飞机燃起了熊熊大火，向着地面一头栽了下去。正当巴什刻罗夫准备脱离这一空域时，四架 Fw 190 战斗机从云中穿出，向着上尉发起了攻击。这很可能是为那架 Ju 88 护航的战斗机，但巴什刻罗夫神速的动作让他们在 Ju 88 受到攻击时来不及做出任何反应。陷入重围的 Yak-7A 在巴什刻罗夫神乎其技的驾驶技术下竟是出乎意料的难缠，先是两架 Fw 190 在一心追逐这架雅克时撞在了一起，双双坠毁。随后巴什刻罗夫抓住时机发起反攻，又击落了一架惊惶失措的 Fw 190。剩下的那个德国飞行员完全丧失了和这个将双方数量比从 4：1 扳成 1：1 的对手继续战斗的勇气，仗着 Fw 190 的速度优势赶紧撤出了战斗，而巴什刻罗夫则风风光光地返场降落，和同伴们，当然包括后座上的机械师一起庆祝胜利去了。
Yak-7A 战斗机（1942 年在加里宁前线）
机长：8.5 米 翼展：10 米 翼面积：17.15 平方米 空重：2,523 公斤 满载：3,008 公斤 最高速度：555 公里/小时（5,000 米高度）；451 公里/小时（海平面） 爬升率（5,000 米）：6.8 分钟 航程：590 公里 升限：9,250 米 武装：一门 20 毫米 ShVAK 机炮，两挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪。并可携带六枚 RS-82 火箭弹
为了进一步提高飞机性能并加强火力，新的 Yak-7 改良型出现了。当时，就连国家航空研究院（CAGI）也为了改进 Yak-7 而出谋划策，向设计局不断提供最新的研究结果。在多方的努力下，终于，被称为 Yak-7B 的改良型号问世了。
首先，让我们从武器系统的变更开始讲起。机头的两挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪被 12.7 毫米口径的 UBS 机枪所取代，其中左侧的机枪备弹 260 发，而右面的那挺则备弹 140 发。为此还在引擎整流罩上方出现了两个突起以容纳体积有所增大的 UBS 机枪。不过引擎中那门备弹 120 发的 20 毫米 ShVAK 机炮则保持不变。这么一来，Yak-7B 可以在一秒钟的齐射中向敌机倾泻约 2.72 公斤的弹丸，强于德国人的 Bf 109F 和 Bf 109G-2，对地方的轰炸机是一种更大的威胁。另外，Yak-7B 还可以携带 6 枚 RS-82 火箭弹，或两枚 25 至 100 公斤的炸弹。不过，象 Yak-1 一样，GKO（国防委员会）在 1942 年 4 月 10 日发出命令，不再在战斗机上安装火箭弹发射导轨。另外，尽管按照设计每一架飞机上都要安装无线电装置，但由于实际情况所限，每十架飞机中只有一架会安装无线电发报机，其他则只安装无线电接收装置。因此，只有航空团或中队的指挥官才有可能驾驶拥有双向无线电收发装置的飞机。
还有，翼根进气口和机头下的滑油散热器形状（其实在 Yak-7A 的后期型上已经改了）也有所改变，就连可收放的尾轮也装上了活动舱门，可以在飞行时完全将其覆盖。另外，随着工人们熟练程度的提高，飞机的蒙皮更加光滑流线，同样对性能的提高有不小的贡献。
生产线上的 Yak-7B 战斗机（属于第二十二系列），螺旋桨上的字句表明这是架“规格外品”
此外，还有一些改进，如在飞行员座椅上打孔使其不容易积水，根据飞行员们的回忆，部分飞机上还采用 R-1 操纵杆（Bf 109 上操纵杆的苏联仿制品）。
Yak-7B 的原型机（生产编号 14-13）在 1942 年 1 月 28 日至 2 月 5 日这短短几天中由试飞员科且特科夫（A.G.Kochetkov）驾驶匆匆忙忙地进行了测试（为了进一步缩短新飞机的定型投产时间，工厂内部飞行测试和国家飞行测试评估放在一起进行）。总的看来，虽然飞机的总重量又有所增加，但性能仍旧不让 I-26UTI。测试报告中对这种型号的优异性能大加赞扬，并突出强调了 Yak-7B 对新的发动机及武器系统的兼容性。在这一基础上，国防委员会同意将 Yak-7A 生产线立刻转产 Yak-7B。于是，装备 M-105PA 发动机的 Yak-7B 开始在 153 工厂投入生产，从 1942 年 4 月至同年 7 月，共有 261 架飞机走下生产线。新飞机的战术价值立刻在前线的激烈战斗中受到了检验，据 202 歼击航空兵师（202.IAD）报告，德国人的 Bf 109F 在垂直机动（爬升和俯冲性能）上占有优势，平飞速度也在 Yak-7B 之上；但盘旋性能则是后者明显要高出一筹，不过飞行员后部视野较差，缺少防弹玻璃保护及座舱罩赛璐珞质量低劣则限制了飞机格斗性能的发挥。同时，M-105PA 发动机对于 Yak-7B 来说马力不足，机头散热器（虽然外形已经经过改良）还是造成了过大的飞行阻力。