并不是每个机组都有这样的幸运。1951 年 7 月 23 日，克劳夫德和巴内特机组从釜山起飞，在海军 PB4Y-2 巡逻轰炸机的配合下执行“萤火虫”作战。在元山附近攻击地面目标时，飞机遭到了防空炮火的猛烈射击。克劳夫德迅速将飞机拉高，借助照明弹发出的光亮，他发现右侧发动机处燃油正在泄漏，于是立即关闭右发并使螺旋桨顺桨，靠着左侧发动机向靠近海边的最近的着陆点飞去。在飞机快要着陆时，克劳夫德发现右侧主起落架已被打坏，无法放下。他不得不将飞机拉起。但受伤的飞机此时已不能保持稳定飞行了，因此他决定在水面上迫降。飞机迫降在海上后迅速下沉，后座的巴内特有幸及时离机，后被朝鲜渔民救起。而克劳夫德则因迫降时受到猛烈撞击而动弹不得，最终随机遇难。
1951 年 11 月 10 日是美国海军陆战队成立 176 周年纪念日。这一天，陆战队席尔特少将亲自驾驶 F7F-3N 从釜山起飞，执行“萤火虫”作战。少将很幸运，陆战队的纪念日没有成为他的祭日。他完成了全部任务并安全返航。
VMF(N)-513 的“虎猫”在朝鲜一直飞到 1952 年夏季。在“虎猫”朝鲜战争最后一次飞行中，一种全新的夜间近距支援目标识别系统被首次使用。该系统主要包括 2 盏或更多的 24 英寸探照灯。5 月份后，“虎猫”就被 F3D“空中骑士”喷气式全天候战斗机取而代之了。
至朝鲜战争结束，在第5航空队内，陆战队夜间战斗机中队执行的夜间作战任务，占夜间战术任务总量的 50% 以上。这对“虎猫”来说，也是个值得骄傲的数字。
如果从研制的初衷来看，F7F“虎猫”大概算不上是一个成功的型号。其真正成熟的舰载型号 F7F-4N 少得可怜的产量，在美国海军庞大的舰载机群中完全可以忽略不计。而其他“虎猫”也由于服役时间的关系而默默无闻。对于美国海军来说，“虎猫”的真正意义，主要在于为大型双发前三点式起落架飞机上舰进行了探索，从而为战后大型喷气式舰载机的运用奠定了基础。
但从技术角度看，“虎猫”却完全可以称得起是一种超级活塞战斗机。在设计上，采用两台发动机的“虎猫”只比采用一台同类发动机的“地狱猫”重大约 44% 左右，“虎猫”也因此具备了出类拔萃的飞行性能。在极速、爬升、俯冲、航程等诸方面，无论是“地狱猫”还是“海盗“，都只能甘拜下风。而其强大的火力配置和外挂能力，使其在任务多样性方面也胜出一筹。虽然“虎猫”在螺旋特性方面有缺陷，使之有可能在格斗空战中陷于不利境地，但如果它充分发挥高速和爬升优势，采用一击即离的战术，相信在太平洋上没有什么飞机能与它抗衡。此外得益于双发的气动布局优势，“虎猫”的双座夜战型也要比“地狱猫”和“海盗”等单座夜战飞机优越得多。总之，借用当时美国海军首席试飞员弗雷德.M.特拉普内尔的话来说就是：“这真是架该死的好飞机！”
“虎猫”真正的劣势恐怕就是生不逢时了。它没能象“海盗”那样及时解决上舰问题，而大批的“地狱猫”和“海盗”又足以在数量和质量两方面压倒敌手。缺乏需求的急迫性，使已经装备海军陆战队的“虎猫”还是没能赶上二战。而等到 5 年之后下一次战争来临时，“虎猫”又碰到了所有螺旋桨战机都遭遇的问题：喷气式战机大规模地登上了战争舞台。此后所有的螺旋桨战机都只有一个相同的命运，只是谢幕演出各有不同罢了。“虎猫”家族的成员的命运也大同小异。五十年代中期以后，美军中已难觅“虎猫”的踪迹了。六十年代，一些“虎猫”被作为剩余物资出售给民间组织，机身下装上了一个 3,000 升水箱，改装成消防灭火飞机。还有一些则被改为航空摄像飞机。就在这样的和平任务中，失意的顶级活塞战机“虎猫”，平静地度完了自己的余生。
F7F 灭火机
附表：F7F-1、、F6F、F4U 基本技术数据对比
项目 F7F-1 F6F-5 F4U-1 翼展（米） 15.7 13.06 12.49 机长（米） 13.9 10.16 10.16 机高（米） 4.2 4.39 4.58 空重（千克） 7,113 4,190 4,025 最大起飞重量（千克） 9,698 6,991 6,281 最大平飞速度（千米/小时） 732
（高度 6,100 米） 612
（高度 7,132 米） 671
（高度 6,066 米） 实用升限（米） 12,466 11,369 11,308 航程（千米） 2,977 1,521 2,425