飞行中的 F7F-3N
与 F7F-3 相比，-3N 型安装有 SCR-720 型雷达和全新的天线罩，并为雷达操作员增设了一个座舱。SCR-720 的天线尺寸较大，因此新的雷达罩下部有一个突出部，使 F7F-3N 的机头部分呈略向下低垂的形态，这也成为-3N 型区别于其他“虎猫”的最显著的特征。除了外观差异外，在 F7F-3N 上，机身内的 12.7 毫米机枪被撤除，只保留了翼根处的 20 毫米机炮。F7F-3N 在重量、飞行性能方面和 F7F-3 基本一致，不过因增设雷达操作员座舱而拆除了一个 303 升机内油箱，因此航程略有减少。
F7F-4N
尽管最初的“虎猫”被判定不适宜在航母上起降，但海军并没有放弃。1945 年 4 月，海军 VF(N)-52 夜战中队使用 F7F-2N 对 6 名飞行员进行了昼/夜飞行训练和资格考核。整个过程相当顺利，没有遇到什么大麻烦。
1946 年 1 月，VMF(N)-534 中队完成了陆地模拟航母甲板起降训练，他们将在“香格里拉”号航母上接受起降考核。中队首先进驻圣迭戈海军航空站，在那里，F7F-3N 被装运上航母。2 月 9 日，“香格里拉”号驶往加利福尼亚以南的训练海域，开始对“虎猫”们进行起降资格考核。中队指挥官保罗.阿什雷第一个出场。他顺利地完成了规定的 6 次起降，成功获取在航母上起降的资格。中队的其他飞行员大多也顺利地通过了考核，但也有意外发生。有一名飞行员在着舰时没能钩住拦阻索，一头撞进了拦阻网。幸运的是飞机没有大碍，只有起落架舱门受损。而飞 Z52 号机的祖克.奥莫雷的麻烦就大了。他进场动作完成得很好，然而就在他要着舰时，飞机却突然重重地砸在甲板上，右翼在机身和发动机舱之间折断，飞机顿时翻了个身，一路摩擦着在甲板上滑行，直到甲板前端才停了下来。令人惊讶的是，飞行员奥莫雷居然毫发无损地爬出了飞机。
F7F-3N Z57，在“香格里拉”号航母上
发生这次事故后，起降考核被迫中止。所有参加考核的飞机都接受了结构检查。结果发现完成起降的飞机在起落架、翼梁等部位都存在着一定的受损现象，不过还不影响飞机自行飞回陆上基地。F7F-3N 的航母之旅到此结束。海军要求对飞机机翼、机身和主起落架进行结构加强。得到改进的飞机被赋予新编号：F7F-4N。1947 年 5 月，海军发布命令，禁止除 F7F-4N 之外的“虎猫”战机在航母上起降。
在“福吉谷”号航母上进行舰载试飞的 F7F-4N
F7F-4N 的出现，标志着格鲁门公司在真正意义上达成了当初的设计目标。但这个型号来得太晚了，失去了展现自身实力的最佳时机。出生在喷气式飞机崭露头角的时代，历尽磨难才获得上舰资格的 F7F-4N 也只能感叹时运不佳了。这个型号的产量只有可怜的 13 架，而且到五十年代初期就退出了现役。
四. 服役经历
整个“虎猫”家族中，最早投入服役的 F7F-1 的产量不大，主要用于飞行训练和各种评估项目。其后的各个型号则都装备了一线作战部队。海军陆战队 VMF(N)-531 中队是最早接收 F7F-2N 的飞行中队。这支部队组建于 1942 年 11 月 16 日，是海军陆战队的第一个夜战中队。1943 年至 1944 年间，531 中队装备着夜战型飞机，在南太平洋地区取得了击毁 12 架日机的战果。1945 年 1 月 17 日，VMF(N)-531 接收了第一架 F7F-2N。到 6 月份，中队共装备了 15 架-2N 和 2 架 F7F-1。6 月底，中队的 27 名飞行员、27 名雷达操作员以及地勤保障人员已训练完毕。7 月 24 日，中队全体人员和 16 架飞机登上了“阿图”号护航航空母舰前往关岛。当船快要抵达关岛时，第一颗原子弹在广岛爆炸了。
登上关岛后，531 中队迅即组织精干人员驾机经硫磺岛飞往冲绳。就在他们抵达冲绳的第二天，日本宣布投降，战争结束了。531 中队的“虎猫”就此失去了在第二次世界大战中进行作战飞行的机会。
F7F-2N 好歹还在战争结束前赶到了战场，而 F7F-3 的运气就更差一些。这个型号同样首先交付给陆战队使用。而预定装备该型机的陆战队飞行中队的训练也在加紧进行，以使这种强大的战机能尽快投入战斗。与此同时，海军陆战队的乔.瑞那上校正在策划一项评估计划，他希望通过这个计划，可以说服海军和陆战队高层，让“虎猫”从西海岸直飞夏威夷，然后从夏威夷直抵战区。上校认为，按照常规的船运，飞机不仅在装载和卸货时都可能受到损伤，而且在漫长的航行途中，一旦遭到敌人潜艇攻击，整船的装备都会损失。
其实到这个时候，日军潜艇对美军海上航线的威胁已是微乎其微了。瑞那上校的真正意图，是让 F7F-3 能抢在战争结束前投入战斗。上校认真进行了检验燃料消耗状况的测试飞行，然后驾机从部队驻地直飞圣迭戈。飞行前，飞机的武器被拆除，射孔被封闭。飞机总共挂载了 3 个 1,136 升副油箱，使总载油量达到了 5,053 升。这次飞行顺利完成。抵达圣迭戈时，飞机还有余油 435 升。飞行的总航程达 3,739 千米，飞行高度在1,830 米至 3,350 米之间，整个飞行过程中还伴有 12.8 米/秒的逆风。
为了进一步展示 F7F-3 的远程飞行能力，几天后，上校又驾机从圣迭戈返回驻地。回程的航线较短，为2,847 千米，飞行高度在 6,100 米至 7,900 米之间，同时伴有 20.6 米/秒的顺风。整个飞行耗时 6 小时 33 分。在瑞那上校向上级提交的飞行评估报告中，他对用 F7F-3 进行远程飞行表示了充足的信心，认为飞机完全可以安全地从旧金山直飞珍珠港。
但是，上校的报告并没有产生什么作用。F7F-3 机群同样按部就班被装船运往关岛。在关岛卸船并检查完毕后，再经硫磺岛飞往冲绳。而当他们抵达硫磺岛时，战争就结束了。
1945 年 8 月 17 日，531 中队并入早先已驻守在冲绳的 VMF(N)-533 中队，新组成的部队仍沿用 533 中队的番号，由凯勒少校任指挥官。原 533 中队的部分人员返回美国本土，接收新型的 F7F-3N。留在冲绳的人员则担负日常巡逻飞行和训练任务。