包括本文在内，在介绍 A-10 飞机时，一般指 A 型。
1976 年，美国空军考虑研制前线指挥飞机时，费尔柴德尔公司提出了双座型的 A-10 方案供选择，后来空军因没有经费未能实施此计划。但公司自己出资，向空军租借了一架预生产型 A-10 改装成双座飞机，以发展一种在夜间和恶劣气象条件下使用的近距支援攻击机。发展型 A-10 的改型工作始于 1978 年 4 月，历时 13 个月，1979 年 5 月 4 日开始进行为期 5 个月的公司试飞，共飞行 65 次，累计 120 飞行小时，10 月 1 日转交给空军，1980 年 1 月前鉴定机由空军试飞。结果非常令人满意，其首次攻击的捕获和攻击成功率几乎是 100%，而单座型 A-10 首次攻击的目标捕获率为80%，攻击成功率为 50%。全天候双座型的 N/AW A-10 与 A-10 的主要不同点有：增加了后座舱，后座飞行员具有与驾驶员一样的视野，主管武器系统和电子对抗、导航、捕获目标，还要负责干扰丝和曳光弹的投放及有源电子对抗等。后座舱也有飞行操纵系统和装甲，没有平视仪，有一个阴极射线管。安装了雷达和前视红外探测器。垂直安定面增高 50.8 厘米，使其航向稳定性与 A-10 一样。在制造工艺及尾翼材料上也有少量变化，两个弹射座椅均为 ACESII 型。增加和改进了的机载设备主要有：WX-50 多模态雷达，用于地面目标显示，制作地形图，进行地形跟踪/地形回避及探测威胁目标；经改进的 AAR-42 前视红外探测器；利顿公司的 LN-39 惯性导航设备；霍尼韦尔公司的 APN-194 雷达高度表；航空研究公司的计算机；费伦第公司的 105 型激光测距仪；经改进的凯泽尔公司的平视仪；哈特曼公司的阴极射线管；通用电气公司的 UVR-711 微光电视；保留了的 AN/AAS-35 激光搜索和跟踪系统吊舱。公司准备投产的全天候型 A-10 与鉴定机不同。它的全部传感器都装在机内：前视红外探测器装在右面的主起落架短舱内，雷达装在左面的主起落架短舱内，激光测距器装在右机翼前缘，微光电视装在左机翼前缘。这样就可腾出机头吊舱装“铺路便士”激光亮点跟踪器。从外观上看，与鉴定机最明显的不同是整体后开式座舱盖和半球式风挡。座舱的流线型有所扩展，外形更趋平滑。另外，鉴定机没有地图显示器，而在生产型飞机上它却被列为基本设备。
N/AW A-10 的前机身延长，增加了第二个座位
N/AW A-10A 也被称作 YA-10B，美国空军原本打算开发 A-10B 双座教练型
N/AW A-10 机腹中线挂架挂载了前视红外吊舱，左侧机翼挂架挂载一个雷达吊舱，以提供全天候作战能力
N/AW A-10 垂尾加高以保证安定性
改型后飞机的最大速度比原先降低 3 海里/小时，作战半径减小了 6 英里。在装弹量方面与改型前并无差别。
由于 A-10 速度较慢，且有很好的装甲防护，有一部分 A-10 被用于前进空中管制，用以替代早期的 OV-10 与 OT-37 飞机。负责发现、识别，并用发烟火箭弹标示目标，而后引导其他飞机到达目标上空。
美国空军和费尔柴尔德公司 1981 年 8 月开始研制，与 A 型类似。由于国会削减了 A-10 的采购资金，研制工作于 1983 财政年度被终止。
本文发表于《航空档案》，2007.9
A-10 最大的缺点是缺乏全天候作战能力。为此，美国空军近年又在既有 A 型飞机的基础上发展了全天候的 A-10C。改装后的原型机于 2005 年 1 月 20 日首飞成功。C 型飞机是空军联合国防部在 2001 年提出的“精准攻击”计划（PE）的一部分，目的是使升级后的 A-10 具备投放新型精确制导弹药的能力，如联合直接攻击炸弹（JADM）和风力修正弹药布撒器（WCMD）等。估计 A-10C 最起码要服役到 2028 年。
2006 年 11 月 29 日，戴维斯-蒙森空军基地的一架 A-10C 全副武装滑出跑道参加 A-10C 下线仪式
针对 A-10 攻击进行的 PE 改进计划，主要集中在该机的电子系统和武器系统方面。改进后的 A-10C 驾驶舱装备两台 25×25 厘米规格的大型多功能彩色液晶显示器，并且安装了专门为其设计的手不离杆操纵系统（HOTAS），可以大大减轻飞行员的工作负担。另外，该机还装备了功能强大的中央任务计算机，配备有一个任务数据记录系统，当飞行员执行的两次任务相似时，计算机会将两次的数据显示给飞行员，也可以通过数据链传输给地面指挥系统，用于比较和改进。经过 PE 计划的改进，该机将能够携带空军现役的洛克希德•马丁公司的“蓝盾”II 吊舱，另外还可以挂载该公司研制的更先进的“狙击手”激光指示吊舱。这些吊舱能使飞行员识别目标的距离提高 3 倍，并且可以实现双机激光跟踪器联合工作，投放精确制导炸弹，实现双机协同作战。如果需要，飞行员可利用吊舱为卫星制导武器提供自身的地理坐标，并能在发射激光制导炸弹时为炸弹指示目标。该机的火控系统和航电系统的改进可以极大丰富挂载武器的多样性，包括使用翼下复合挂架挂载 112 千克级的小直径炸弹（SDB）。按照空军制定的时间表，2006 年第一架完成改进的 A-10C 开始在空军中服役，而到 2009 年，空军现役的全部“雷电”II 攻击机都将被改进为 C 型标准。经过这次改进，该机将成为美国空军最得心应手的对地攻击平台。
A-10A 座舱
A-10C 座舱，增加了一个下显，但也远远谈不上是玻璃化
在 2009 年完成初步战斗力升级之后，下一轮的升级计划也将开始，现在命名为“精准攻击+”，以进一步提高该机的精确攻击能力。在这一轮升级中，通用电气公司将全面检修该机装备的 TF34-100A 发动机，并将为这种发动机更换新的涡轮风扇，同时也将对发动机内部组件进行升级，使其能够经受更高的操作温度。改进后的 A-10C 将装备 TF34-GE-100B 型涡扇发动机。换装了这种发动机之后，A-10 的最大载荷将增加近 2,000 千克，飞机的使用升限也将提高至少 1,500 米。当该机从 3,000 米爬升到 6,000 米高空时，同原来相比将节省 30% 的时间，使飞行员暴露在直接威胁面前的时间更少。换装了发动机之后，该机在失去一台发动机后，仍能够保持 150 米/分的爬升速度，并且可以在 1,500 米长的跑道上实现单发着陆。另外，换装的新发动机能够适应更恶劣的环境，可以保证飞机在条件较差的跑道上起降。在这一轮升级计划中，除了重点对发动机进行改进外，还将为该机装备探测提示系统。该系统可以同机载目标吊舱联结，能够轻易识别敌友，从而减少误击己方人员惨剧的发生。