低空低速贴地飞行
A-10 双机编队屠杀车辆的战术，综合起来：“先打两头，再敲中间”
A-10 飞机典型的攻击战术是：一旦发现目标，往往是一边俯冲，一边将红外干扰弹从起落架短舱后下部或翼端的投放器中释放出去，以免遭到肩扛红外制导导弹的攻击。一旦攻击完毕，A-10 马上拉起脱离，以便再次俯冲攻击。一般是在 50 米的高度以 210 公里的时速飞至目标 3 公里处开炮，再以 300 米的半径作 180 度转弯脱离。
真正的树梢高度
为减小被击中的可能，美空军除了加强 A-10 的电子战能力和贴地发现能力外，还采取与武装直升机联合攻击的战术。由武装直升机攻击地空导弹，A-10 攻击高炮。1986 年 10 月至 1987 年 6 月，空军让该机与 AH-64“阿帕奇”武装直升机进行组合试验。结果表明 A-10 与 AH-64 的“先进空中联合作战编队”战术相当成功。空军和陆军都认为这种战术非常重要。在这种联合作战中，AH-64 的主要任务是捕获目标，将信息传给 A-10，由后者对目标实施攻击。这种战术的关键是 A-10 能够通过它本身的“铺路便士”接收来自 AH-64 的激光点信号，并在平视显示器上显示目标信息。有了 AH-64 使用激光指示器锁定目标，A-10 就能够直接飞“发射和逃离”飞行刨面，而不必等待“小牛”导弹击中目标。如此以来，A-10 便有了更先进、更安全的攻击手段，生存力也得到了极大提高。
本文发表于《航空档案》，2007.9
A-10 的设计意图是在广袤的欧洲平原猎杀华沙条约国的装甲集团。然而，世间变化让人总感意外，东西方始终处于令人窒息的冷战状态，真正使其成名的是冷战末期爆发的海湾战争。
在“沙漠盾牌”行动中，美国在沙特阿拉伯部署了 136 架 A-10A、12 架 OA-10A。它们均部署在法赫德国王国际机场，以哈立德国王军事基地作为前方作战机场。这样，就可以使飞机在两次任务间隙返回哈立德国王军事基地，减少到科威特战区的转场时间及空中加油次数。
海湾战争中，地勤为一架 A-10 挂弹，准备出击
A-10 在 1991 年 1 月 17 日至 2 月 28 日期间实施的“沙漠风暴”中共出动 8,077 架次，主要用于执行战场遮断（BAI）和近距空中支援任务。此外，还执行了防空压制（SEAD）、搜寻“飞毛腿”导弹和战场救援等任务。其中只有不到 1,000 架次是执行近距空中支援任务。一般情况下，前方空中指挥飞机（FAC）用肉眼确认目标，指挥攻击。完成任务返回的 A-10，只要运转正常就会继续执行任务。为了节省时间，飞行员在飞机维修过程中也不离开飞机。随着敌方雷达制导地空导弹的威胁降低，A-10 每次出击平均攻击 4~5 个目标。在整个战争中，A-10 发射了 4,801 枚“小牛”导弹，占其在这次战争中被使用量的 90% 以上，可靠率达 94%，可遂行任务率达 87.7%，总共击毁伊军坦克和装甲车辆至少 330 辆。1 月 29 日，A-10 飞行队在夜间攻击了入侵沙特阿拉伯的伊拉克军队，毁坏了伊军 24 辆战车。2 月 25 日，两架 A-10 出击 3 次，破坏伊军战车 23 辆。对于 A-10 攻击机击落伊拉克直升机，究竟是使用“响尾蛇”导弹还是机炮，以及日期几何的说法比较混乱。但不管怎样，A-10 先后两次击落直升机则是不争的事实。2 月 6 日，A-10 使用加特林机炮击落 1 架 BO-105 直升机。2 月 15 日，用同样方法击落 1 架米-8 直升机。美军利用 A-10 续航时间长的特点，创造性地将之用于压制敌方防空火力并寻歼“飞毛腿”导弹、战斗搜索与营救、护航等任务。例如 1 月 21 日，美国海军 1 架 F-14A 战斗机在伊拉克上空被地空导弹击落，两名飞行员跳伞逃生。为营救他们，美国空军派遣第一特别行动联队属下的一支机组人员驾驶一架 MH-53J 专司搜索与营救，另派 2 架 A-10 飞机提供火力支援。在救援行动中，A-10 摧毁了伊军一辆正在寻找美军飞行员的无线电侦听车，并在第一时间与一名待救飞行员取得了无线电联系。最终，在 2 架 A-10 的援助下，特别营救小组成功救起一名飞行员，另一名在着陆后即被活捉。
海湾战争中被伊拉克导弹击中的 79-181，失去液压。飞行员返回机场由于没有刹车飞机冲出跑道
尾椎被整个打掉，看来未伤及发动机
整个战争中，有 15 架 A-10 受到了不同程度的损伤。有一架在失去所有平尾和立尾的情况下安全着陆，有一架在右翼被击中出现 6 米宽的大口子、碎片被吸入发动机的情况下依然幸运落地。受伤的 15 架飞机中有 10 架在一天之内重返战斗，除 1 架外，其余 14 架重上蓝天。包括 1 架着陆失败的飞机在内，在海湾战争中一共损失了 6 架 A-10（2 月 2 日 1 架 A-10A，2 月 14 日 3 架 A-10A，2 月 19 日 1 架 OA-10 和 2 月 27 日 1 架 OA-10）。
本文发表于《航空档案》，2007.9
与 F-15、F-16 等飞机相比，“雷电”II 的型号较少，真正投入服役的型号更少。该机总共生产了各型飞机 713 架，截至 2002 年底还有 328 架在役。
即最初的两架原型机。
1984 年刚一停产，美国空军就考虑其后继机问题，并从 1986 开始的 5 年内，对 A-10 进行了一些改进。1986 财年的投资为 6,950 万美元，1987 财年的投资为 5,260 万美元，改进的项目有：增加携带 AIM-9L 空对空导弹的能力，重新铺设外翼段的蒙皮，增装整体式发电机，修改 AN/ALE-40 干扰箔条投放器，改进 TF34-GE-100 发动机的控制系统和受热部件，改善可靠性及维护性能。海湾战争后的改进主要包括增加 GPS 系统，加装机载彩色录像机，加装通用导弹告警系统（CMWS），加装集成式飞行和火力控制计算机，换装平均故障间隔时间达 4,000 小时的机载数据记录仪。还实施了增加挂载传感器融和武器（FSW）的能力、升级数字式数据链路、改装 MIL-STD-1760 数据总线和增强电子战系统等改进。改进后的 A 型飞机已经具备使用“蓝盾”吊舱的能力。