由马丁•玛丽埃塔公司研制，又称“铺路便士”，主要配合“小牛”导弹使用。该系统的研制计划开始于 1971 年，首次合同要求先生产 23 套探测器适配器与控制装置，以便装备已经定货的 A-10。1976 年全面投产，1977 年 3 月交付了第 1 个“宝石便士”作战系统。最初计划生产 1,113 套“铺路便士”系统，380 套用于 A-7 攻击机，733 套用于 A-10 攻击机。后来又推广用于 F-4、F-111 和 F-16 等作战飞机。
A-10A 座舱右侧下方的 AN/AAS-35“铺路便士”吊舱
本文发表于《航空档案》，2007.9
由于 A-10 飞机飞行速度慢，长时间滞留于战争第一线，因而防护措施就显得格外重要。除采用机炮、导弹、火箭弹实施攻击与自卫外，A-10 还依赖比较完善的电子战能力。其电子战设备主要包括雷达告警系统、箔条曳光弹投放系统及电子干扰系统。
挂副油箱转场飞行的 A-10，最外侧分别挂载 AN/ALQ-131 电子干扰吊舱和双联装响尾蛇，右翼下挂载蓝盾吊舱，左翼下挂载行李吊舱
A-10 攻击机在机首、机尾设置有利顿应用技术公司的 AN/ALR-46（V）雷达告警接收机（RWR），或者 AN/ALR-69（V）雷达告警接收机。这些雷达告警接收系统与红外诱饵弹、箔条投放装置控制系统交联，能够保证在威胁方向上，适时投放干扰物，从而减少来自空中或地面的导弹、火炮的攻击。目前装备的投放装置有特雷柯尔航宇公司 AN/ALE-40（V）10/X 电子对抗箔条曳光弹投放器。该投放器是“雷电”II 于 1986 年以后改进时安装的。AN/ALE-40 干扰物投放器由控制单元、编程器、定序开关和电磁干扰滤波器和投射箱组成。其中：发射器，216×269×170 毫米，重 1.5千克；处理器，203×257×204 毫米，重 7.9 千克。可投放 RR-170 箔条弹和 MJU-7/B 红外弹。A-10 飞机主起落架短舱后部、机翼翼尖下面紧邻下垂的翼端处分别安装有 4 具投放装置。
A-10 机尾的 AN/ALR-69（V）雷达告警接收机天线
A-10 翼尖下方的 AN/ALE-40（V）10/X 电子对抗箔条曳光弹投放器
在高强度冲突中，使用电子干扰吊舱可以提高电子战水平。A-10 服役之初装备了 AN/ALQ-87 电子对抗吊舱。现在使用的是诺思罗普•格鲁门电子探测器和系统公司的 AN/ALQ-119 噪声/欺骗式干扰吊舱，AN/ALQ-131（V）噪声/欺骗式干扰吊舱，或者雷神E-系统公司 Goleta 分公司的 AN/ALQ-184（V）自卫电子对抗干扰吊舱。
AN/ALQ-119 电子干扰吊舱
AN/ALQ-184 电子干扰吊舱
1970 年，作为一项快速反应合同，AN/ALQ-119 问世。它通过在一个全功能吊舱内装有杂波和欺骗式干扰机而改进了当时已经存在的诸如 AN/ALQ-101、AN/ALQ-105 等系统。它采用双模态行波管信号源，可以覆盖 E/F、G/H 和 I 波段。服役后已经被多次改进。AN/ALQ-131 是美国驻欧洲空军作战飞机普遍使用的装备。该吊舱是一种标准电子对抗设备，能够适用于不同的作战需要。准备时，不用拆卸分解吊舱，所需的电子部件可直接插入组装。由计算机控制的数据总线连接每个电子单元。吊舱内的冷却由自身的空调系统提供。AN/ALQ-131 对于空中和地面威胁都是有效的，其频率覆盖范围至今依然保密，很有可能是 VHF/UHF 至 18/20 千兆赫。ALQ-184（V）是 ALQ-119 双模干扰吊舱的改进型，也是美国空军新一代标准机载电子干扰装备，系统采用罗特曼透镜多波束天线、信道化接收机，最新优化可编程技术及数字式微处理机、功率管理等先进技术，具有应答式、转发式和噪声等干扰模式。功率大、反应快，可对付多个辐射源，能对导弹制导雷达、高炮瞄准雷达和机载截击雷达实施有效干扰。A-10 攻击机一般在机翼外侧挂架上携带一具电子干扰吊舱。
AN/ALQ-131 电子干扰吊舱
本文发表于《航空档案》，2007.9
作战方式及战术
“雷电”II 可担任近距空中支援（CAS）、低空攻击、空中救援、武装侦察等任务。例如：在执行近距离空中支援任务时，可以从最佳高度巡航状态进入和退出战场，在空中（高度 1,525 米）待机 1 小时，进行 10 分钟战斗，返航后有 20 分钟余油（海平面）。武器为 750 发炮弹和 6 颗 MK82 炸弹，作战半径为 648 千米。或从最佳高度巡航状态进入和退出战场，在空中（高度 1,525 米）待机 3 小时，进行 10 分钟战斗，返航后有 20 分钟余油（海平面）。武器为 750 发炮弹和 6 颗 MK82 炸弹，作战半径为 278 千米。在执行低空攻击任务时，可以用时速 649 千米的速度进入和退出战场，进行 5 分钟攻击，返航后有 20 分钟余油（海平面）。武器为 750 发炮弹和 6 颗 MK82 炸弹，满油时作战半径为 619 千米。或者用时速 649 千米的速度进入和退出战场，进行 5 分钟攻击，返航后有 20 分钟余油（海平面）。武器为 750 发炮弹和 18 颗 MK82 炸弹，半油时作战半径为 267 千米。
A-10 低空机动性极佳，作战灵活性远远大于武装直升机，所以美国陆军威胁空军一旦退役 A-10，就装备自己的固定翼攻击机
A-10 飞机一般两两结队实施作战。战斗时，以 500 公里的时速在 300 米以下的低空对地作战，甚至可在 9.2 米的低空以 227 公里的时速，进入战场打击敌人。通常，飞行员接到地面申请或预警机的命令后，就依托地形掩护进入目标区，直接以目视寻找敌人。为弥补速度慢的不足，美国空军采取了以空间换时间的战术，由 A-10 各作战单位事先划定责任区，轮流升空进行战斗巡逻，每架飞机在目标区上空大约可巡航 2 小时以上。期间如发现敌情则立即进行攻击。不过由于速度慢，暴露在敌方防空火力的时间相对较长，尤其执行纵深打击任务时，暴露的时间更长。因此，美国空军在条令中规定，严禁在没有其他战机护航下担任此种任务。A-10 一旦遭遇敌机拦截，唯一的应变之道就是仰仗低空、低速性能规避。