J47-GE-27 发动机
北美公司计划在俄亥俄州的哥伦布工厂生产 F-86F，那个工厂原来是寇蒂斯公司在二战期间生产 SB2C 俯冲轰炸机的地方。该工厂是战争期间由海军投资兴建并交给寇蒂斯使用的。战后美国政府大量削减军费，寇蒂斯公司因而陷入严重的危机，被迫进行了痛苦的业务收缩，最后把所有的飞机业务都统一到了哥伦布工厂。寇蒂斯公司最终未能得到任何国防合同而不得不关闭了公司的航空分部。该分部的资产卖给了北美公司，但哥伦布工厂仍然由海军控制。随后几年该工厂一直处于闲置状态。随着朝鲜战争对军火的大量需求，北美公司打算向海军租借哥伦布工厂用于生产 F-86F。北美将该工厂生产的 F-86F 称为 NA-176，该计划于 1950 年 9 月 29 日正式启动。哥伦布工厂于 1950 年 12 月重新开工，第一份 441 架的合同在 1951 年 9 月 6 日签订，1952 年 3 月 17 日获得批准。
在哥伦布工厂生产走向正轨之时，加州工厂也开始生产 F-86F。但不幸的是通用公司的 J47-GE-27 迟迟不能交付，1951 年 9 月至 1952 年 4 月生产的 132 架飞机只好装备了推力较小的 J47-GE-13，结果这批飞机和 E 型血缘更近，干脆改名叫 F-86E-10-NA。E-10 和早期 E 型不同的地方在于用平面风挡代替了 V 型风挡，而且仪表盘布局也作了改动。
北美向空军交付第一架 F-86F-1-NA 51-2850
由于 F 型的重量没有增加而推力更大，使得 F 型的性能大大优于 E 型。F-86F 的海平面最大时速为 1,107 公里，在 10,668 米可超过 965 公里/小时。最高升限 15,850 米，爬升率 3,000 米/分钟。F-86F 加入战场拉近了佩刀和米格在垂直性能的差距。现在米格再也不能肆意对佩刀编队上下穿插而佩刀已经可以在任意高度咬住米格，即使是在垂直爬升时。J47-GE-27 不仅推力大而且更省油，F 型带两个副油箱的战斗半径达到 690 公里。（查过好几个网站，包括老外的，F型的数据有好几种，不知道哪个正确，姑且尊重原作吧）
F-86F-10-NA 上采用了新的瞄准具。F-86A 使用的 MK18 光学陀螺瞄准具是依靠手动调整的，而在高速追逐的空战中是很难腾出手来操作的。后期的 F-86A 和 E 型装备的 A-1CM 雷达测距仪解放了飞行员的双手，但这台设备很复杂，故障率高，难以维修和保障。F-86F-10-NA 改用 A-4 测距仪，工作方式和 A-1CM 相同但是更加容易操作与维修。除此以外 F-86F-10-NA 沿用了以前的设备。
F-86F 的 A-4 瞄准具
NA-172 的最后 100 架“佩刀”是F-86F-15-NA，内部系统经过重新配置。佩刀在朝鲜战争中显示出飞机上存在一些“罩门”，一旦这些地方被击中就会造成严重故障甚至导致飞机坠毁。发现这个问题后，美国人把这些易损部位或用装甲保护起来，或者作了备份系统。但是制造了 7 架以后由于通用的 J47-GE-27 发动机再度难产，这批飞机中剩余的 93 架不得不装备了老式的 J47-GE-13，而新的编号为 F-86E-15-NA。这些性能跟不上趟的佩刀只得装备了训练单位。7 架 F-86F-15-NA 中的 6 架则进入第四联队在朝鲜服役。
哥伦布厂对 NA-176 合同的执行速度很慢，直到 1952 年 7 月他们的第一架 F-86F（51-13070）还未完成。这批佩刀的型号是 F-86F-20-NH（NH 代表哥伦布生产，NA 在加州生产）。这个型号实际上和英格伍德生产的 F-86F-15-NA 一模一样，能够带 757 升副油箱，水平尾翼操纵系统有装甲防护。它们和以前的佩刀有着不同的无线电和座舱布置。直到 1953 年 1 月前 100 架 F-86F-20-NH 还未完成交付，而 F-86F-20-NH 也从未到过朝鲜。
北美在 1951 年 10 月 26 日开始研制一种战斗轰炸型“佩刀”，公司型号 NA-191。该型飞机机翼下增加一对挂架，使机翼挂架总数达到四个。早期的佩刀难以胜任对地支援任务，不带副油箱的对地作战半径只有区区 80 公里。1952 年 8 月 5 日北美公司获得制造 907 架 NA-191 的合同，所有飞机都在加州生产。哥伦布厂生产的后 341 架 NA-176 也采用了 NA -191 的设计，1952 年 10 月 17 日军方又增订了 259 架 NA-193（ F-86F-25-NH）。
战斗轰炸型“佩刀”是 F-86F-30-NA 于 1952 年 10 月开始在加州工厂下线。所有四个翼下挂架都可以带 454 升或 757 升油箱，但只有内侧挂架可以携带武器，每个挂架的承载力是 454 千克。这型“佩刀”在典型的任务中可以挂载两枚 454 千克炸弹和两个 454 升油箱。如果挂架全部带副油箱则转场航程达 2,574 公里，作战半径有 914 公里。NA-191 至 1954 年 5 月共生产 967 架，型号为 F-86F-30-NA （52-4305~-5163）和 F-86F-35-NA（52-5164~-5271）。
F-86F-25 和 F-86F-30 具有挂载“双油箱”的能力
1953 年 1 月哥伦布工厂生产出第一架战斗轰炸型 F-86F-25-NH。
为了提高佩刀的高速性能，1952 年 8 月北美挑选了三架佩刀进行新机翼的改装。取消了前缘缝翼，机翼弦长在翼根增加 15.24 厘米，翼尖增加加长 7.62 厘米，翼面积由 26.77 平方米增加到 28.11 平方米，机翼后掠角增加到 35.7 度。为了遏制高速情况下的气流沿翼展方向流动，在 70% 翼展处设计了一片 12.7 厘米高的翼刀。机翼的加大也扩大了储油空间，使内部燃油从 1,646 升增加到 1,911 升。
这种翼型就是后来著名的“6-3”式（也称“实心前缘”机翼，翼根弦长增加 6 英寸，翼尖弦长增加 3 英寸），它显著提高了佩刀的作战性能。最大海平面速度由 1,107 公里/小时增加到 1,118 公里/小时，在 10,668 米高度时的速度由 972 公里/小时提高到 978 公里/小时，航程也有少许增加。最显著的变化在高空高速机动性方面，由于推迟了抖振的发作，飞行员可以拉出更大的过载，从而实现更小的转弯半径。在 10,668 米高度可以增加 1.5G。有得必有失，“6-3”机翼的”佩刀“在高速性能改善的同时低速性能变差了，失速速度从 206 公里/小时提高到 232 公里/小时，如此一来降落速度更大了，滑行距离也长了。