JFS 后视图
JFS 进气口紧靠在机腹中线挂架后方
作者：F-4F Phantom II
座舱盖及相关系统介绍
F-15 的座舱盖在关闭时，并不是向下关闭后就到位了。当向下关闭后，座舱盖与前挡风框还有几厘米的缝隙，这时，座舱盖会向前移动，直到完全关闭。
这个关闭动作从座舱锁钩的朝向就能看出来，红圈里的为单座型的为 4 个锁钩，全部朝前，双座型的为 6 个，同样朝前。别把注意力光放在飞行员惊鄂的表情上了，呵呵。
座舱盖内侧最前端，还布置有三块后视镜、一个空中加油口盖开关指示灯、一个航向指示仪表、两盏“红灯”、两个扶手。“红灯”是锁定目标后，当前所选导弹进入最大射程的提示灯，亮起后表示进入最大射程。
作者：F-4F Phantom II
“空舱”的疑惑 — 麦道当初的高明之处？
对其它大多数战斗机来讲，单座型和双座型一般不可能拥有同样的机长。但 F-15 恰恰不是这样，从最早的 A 型，到今年刚下线 SG 型，整个鹰家族的机长全都为 19.4 米。
但双座型和单座型相比，并没有在机身或者雷达罩上进行长度上的压缩，以装下第二人，那多出来那一人所必要的“加长”是怎么得来的呢？
首先，让我们先来看看单座型座椅后面那个巨大的“空舱”吧，下左图为 J 型的“空舱”右前视图，“空舱”尾部的绿色杆为舱盖的液压开启杆。当座舱盖关闭后，这个“空舱”也就被罩住了，因为座舱盖后下部有块很长的大平板。就是它把“空舱”罩住了，从下右图能清楚地看出来。
从下右图还能清楚地看出，单座型的座舱盖为飞行员留出的空间，比后面的那块大平板小了不少。换句话说，后面那个巨大的“空舱”很大，大到完全能直接装下第二个人。
也就是说，基于单座型的生产线，几乎能直接生产出双座的 F-15，除了因为后座的所必须增加的必要设备和更换座舱盖外，单座型在座舱结构上和双座的基本上没什么区别，这在生产上是个极大的便利。
从下面的对比图能明显看出，除了双座型因为座舱盖后部为了容下第二人隆起得更高，造成与座舱盖尾部连接的地方也相应地隆起外，机体上没有什么差别，没有因此减小机身长度，或者缩短雷达罩的长度。
然后，我们可以扩大视线，把目光放到整个鹰家族上，把注意力从座舱结构放到整个机体结构上。当 E、S、K、SG 这四型拆掉 CFT 和吊舱及吊舱挂架后，它们是不是完全就是 B、D 型的外型的了呢？
换句话说，攻击鹰系列 E、S、K、SG 型和双座型空优鹰 B、D 型相比，最多为了挂 CFT 和在进气道下挂吊舱，做了相应的改进和可能的结构加强外，在主结构上并没有本质差别。
现在我们把目光移到上面提到的单双座型在座舱结构的区别上，可以得出这样一个结论：从最早的 A 型到今年刚下线的 SG 型，在机体主结构上其实也没什么本质区别。空优鹰发展到攻击鹰，最大的变化是航电升级和功能大扩展以及吊舱、CFT 的加装。也就是说，鹰从诞生之初，其基本设计就垫定它极好的改装能力和任务拓展能力。特别是从 A 型开始预留的那个巨大“空舱”和 E 型开始出现的四挂架 CFT，它们为鹰家族的延续提供了巨大的便利。使得鹰从单纯的空优机发展到双程任务战斗机时，根本不需要对气动外型做什么改进。
这就是为什么从空优鹰进化到攻击鹰，并没有出现类似于 发展到 那样巨大的外型变化的原因之以一，也没有出现从 从 A 型发展到 B 型那样为了加一人而牺牲雷达罩容积，造成所装雷达性能大大下降的事。
但问题在于，为什么当初在设计 A 型时，就预留了一个大到完全足以容下第二人的“空舱”呢？把它去掉或者加装燃料、其它的设备也比空着来得实在，麦道的这个设计确实很诡异。
1、也许，麦道是为了考虑 F-15B 的生产任务，所以预留了“空舱”。很显然的，这样做大大减化了设计时的难度，毕竟不用改气动外型了，只需要在座舱内改动，然后换上新的双座型座舱盖。同时还能减少生产线的压力，也许能做到尽量用同一条生产线的设备同时生产出单座和双座型。但这样做对单座型显然不利，完全就是浪费空间，还增加死重。
2、F-15 研发于 60 年代末，而那时 F-4 还是美军的主力战斗机，其航电技术不够集成化、小型化，可靠性也是个问题，那时唯一中距空空导弹“麻雀”系列也同样不够可靠。麦道可能正是吸取了其前作 F-4 经验和教训而预留了“空舱”：如果单座型 F-15 的超视距作战性能达不到预期要求。那么马上改为双座型以提高作战性能的难度也就小了很多，毕竟在气动外型上不用做任何变化，只需改下座舱既可，最后换上双座型的座舱盖就成了，同时还具备了第一条的优点。
3、“空舱”是麦道故意预留的，为的是给将来可能的升级和新增设备留出足够的空间，这样能减小未来的改进难度，同样也具备了第一条的优点。
不管当初麦道出于什么想法，这都是一个相当聪明的设计，不管预留这个“空舱”是无意还是有心，总之，它使得整个鹰家族具备了最大的共通性，才使得攻击鹰的出世和繁荣变得这么容易。从这样一个小小的“空舱”，我们就能依稀感受到麦道深厚的设计功底。
F-15 从正式服役到现在，已经走过了 30 多年的历史，随着它的老化以及 F-22A 的服役，F-15C、D 的日子已经没多久了。但和它的同门前辈 F-4 Phantom II 相比，F-15 的战绩可谓是极其辉煌，它近乎 100：0 的空战结果说明了 1 切。
Eagle，正如它的名字“鹰”一样，是强悍的代名词。但看着 F-15A 那极其类似F-4前舱的仪表面板，我又是 1 种莫名地感动。或许战斗机也和我们人类一样吧，在某些东西上是具有传承性的。
衷心地希望，F-15 能快乐地飞翔在天空，做 1 只真正的鹰！
