但实际上不止这三块。前起落架前部还有一块，在收起过程中向左打开，每侧主起落架前部还有两块，在收起过程中向左打开向两侧打开。一共五快盖板，但它们在地面停放、滑行状态下是处于关闭状态的。只在起落架收放时才会用到它们，使用时间不到 3 秒。
1、2、3 既为平时在停放、滑行状态下常见的 3 块盖板，4 到 8 为使用时间不到 3 秒的另外五块
起飞后，前、主起落架各自前部处于关闭状态的盖板先行打开，然后起落架开始收起，前起落架直接向前回转 90 度收入机身。主起落架也一样是向前回转收入机身，但在向前收起的过程中，左轮会以减震支柱为轴心顺时针自转 90 度，右轮则逆时针自转 90 度，两只轮子是同时开始自转的。在回转动作结束前，轮子的自转动作就已经结束了，这时轮胎面是冲着迎风面的，而此时回转动作也差不多快结束了。回转动作结束后，主起落架轮胎胎面是平行于主起落架舱壁的。在主起落架收起完毕后，所有盖板紧随着关闭，但那五块“3 秒盖板”是最后关闭的。
整个起落架收起过程能在 3.5 秒内完成，放下起落架的过程和收起过程正好完全相反。
F-15E 收起起落架的全过程
F-15E 在千斤顶支撑下进行起落架收放检查，除了能清楚得看出主起落架的自转动作外，还能清楚得见到平时难得一见的那五块“3 秒盖板”
这五块“3 秒盖板”在收放起落架的过程中，都是最先打开的
作者：F-4F Phantom II
进气道内结构剖视图补充
1、一级斜板，既可动式进气道口 2、二级斜板 3、三级斜板 4、扩张斜板 5、绕流斜板 6、发动机
红线部分就是二级、三级、扩张斜板所能达到的最大打开程度。1、2、3、4 就组成了 F-15 所谓的“四波系进气道”。
JFS，Jet Fuel Starter：喷气发动机燃油启动器
F-15 的喷气发动机燃油启动器安装在机身中线的两台发动机之间，用于发动机的启动工作。JFS 的进气口、排气口都在机腹中线挂架后，进气口在排气口前面。
藏在机内的排气道（Exhaust Duct）是向后下方弯曲的，因为 JFS 在工作时的排气温度很高，排气速度也不小。最高处达华氏 800 度，既 427 摄氏度，排气速度最高能达到 340mph（547 公里/时）。所以在发动机的地面启动阶段，尾部与地面之间会形成一个高温、高速的气流区，向后下方弯曲的排气道显然有助于使气流更快地从尾部流走，减少高温气体对机腹尾部形成损伤。这也解释了为什么两台发动机下侧是大块的金属板，而上方却没有，金属材料显然更耐热。
长期的使用再加上清洁不够时，就能看见 JFS 排气口的烧蚀现象。图里还能看见两台发动机下侧的大块金属板
地勤人员正在安装 JFS
