作者：F-4F Phantom II
挂架
很多人对 A、B、C、D 型 F-15 挂载的概念，基本上都是 8 枚 AAM 和 3 个 FT（副油箱）。但实际上，在 F-15A 的时候（B 不清楚），翼下除了现在的这 2 个可拆卸的大型通用挂架外，在它们外侧，还有 2 个可拆卸的小挂架，它们被称为 Station 1 和 Station 9 （算下现在的 15C、D，正好 7 个挂点，哈哈）。它们是 Jammer（干扰器）挂架，能挂 3 种 ECM POD，分别是 ALQ-119(V)、AN/ALQ-131 和 AN/ALQ-184。
由于年代久远，只有 1 张模型图做参考：
但后来试飞时发现，此挂架挂载 ECM 时会产生很大震动，因为该挂架位置处于机翼整体油箱的外围翼肋。可能是由于结构不够强化的原因，加上后来升级的 C、D 型具备了更强大的电子战系统，所以也就没再采用此挂架了。到之后新造的 F-15E 上，连该挂架的承力点都已经完全取消，挂架的问题自然也就无从谈起了。
图中的 13 便是现在的 F-15E 那个翼下通用挂架的承力点，但已经见不到外侧翼下挂架的承力点
但仍有足够的证据证明部分空 C、D 型保留了这个挂架的接口，注意红圈里的 3 个洞
关于这个神密的外侧挂架，还有照片显示可能具备使用 AIM-7 的能力。图中的 F-15B 不仅挂了 AIM-7，甚至还挂了 24 枚 MK82
现在却再没见到过 F-15 用该挂架，它消失了！不管出于什么原因。
1 款喷气式战斗机在中后期升级发展中采取减少挂架的措施确实极为罕见，技术上完全可以通过加强结构来挽留这个挂载能力。但换个角度看，这也证明了 F-15 内置电子战系统的强大和导弹性能的大幅提高，再加上现在也具备 8 枚 AAM 的挂载能力。所以，不管该挂架还能不能用，都没有任何影响，就跟割盲尾是 1 个道理。
但仍有 1 个迷：F-15E 不能用 AGM-88，对于这样 1 个要执行远程深入打击的战斗轰炸机来说，这确实很不可思议！因为这样的任务要求的航程很远，而它的护航组很可能根本达不到这个要求，因为 F-15E 的最大航程又高达 6,000 多公里，进入威胁空域后又不可能有加油机，所以 F-15E 只能孤军深入，如果途中碰上地空导弹，对 F-15E 来讲就比较麻烦了，只能靠机载电战系统加长时间的超低空飞行来解决问题。
但如果能带上两枚 AGM-88，进行适当的回击。利用 AGM-88 那类似主动雷达空空导弹的疯狗模式（MADDOG），通过 F-15E 上的 RWR 对着大置发位发射后，让 AGM-88 自己找目标攻击并于以打击，也比单纯的规避好得多。
可能是自越战后，美军没再碰上那么严酷的作战环境，所以，F-15E 其实还没有被充分开发。从目前 F-15E 的实际使用情况看，也没出现过类似于 1986 年 F-111偷袭利比亚这样的高威胁度下的远程奔袭。使用环境决定了升级的程度。
虽然现在的 F-15 都是内置电子战设备，但其实仍能外挂 ECM。C、D 型左进道壁靠前的那个 Sparrow bay 除了能挂常规的 AIM-7、AIM-120 外，同时也能挂以色列生产的型号为 Elta EL/L 8212 和 Elta EL/L 8222 的 ECM Pod。
Elta EL/L 8222 挂在 F-15 的 Sparrow bay 上
