在收入状态时，XF-85 的机翼向上折起
修理之后，1948 年 10 月 14 日及 15 日，46-524 又进行了三次飞行，都成功回收，但每一次进行得十分艰难与危险。在第五次飞行时，又遇到了更大的麻烦。由于维修时拆掉了 XF-85 挂钩底部的整流板，导致在 EB-29 机腹下飞行时机体扰动严重，方向安定性也不足，迫使飞行员做了另外一次紧急降落。此后在 XF-85 的翼尖处加上垂直端板以增加在 EB-29B 机腹下强烈的乱流中的方向安定性，但似乎没有多大作用，第 6 次飞行又是在湖床上的紧急降落中结束。1949 年 4 月 8 日，修复后的 46-523 在它的首次也是唯一一次飞行中也遭遇了相同的命运。
正在释放中的 XF-85
空军不情愿地得出结论，XF-85 即使在经验丰富的试飞员的操纵下，回收也是个困难的工作，那么也许远远超过了普通中队飞行员的技能水准。除此之外，XF-85 的性能也比不上即将服役的国外截击机，并且 1949 年秋国会消减预算，导致数个空军项目资金短缺。所以，空军在 1949 年 10 月 24 日终止了 XF-85 项目。
战后有 15 架 B-29 被改装用于空中搜索救援任务，这些飞机竟能在机腹下直接挂载一个可空投的 A-3 救生艇，并在起落架与救生艇之间加装了 AN/APQ-13 雷达，这些飞机型号定为 SB-29，绰号“Super Dumbo”。SB-29 除了机腹前炮塔外保留了 B-29 的全部自卫武器，当有飞机被击落，SB-29 立即前去救援，放下救生艇让人员自救。
投放 A-3 救生艇
用于训练用途的 B-29，一开始的任务是为各种各样的雷达、电子战设备提供校准，B-29 巨大的雷达反射面积，非常醒目。当 B-29 逐渐过时，这些飞机的命运也很可怜，先是用于人员训练、再是当作运输机、接下来是拖靶机，60 年代在美国空军的对地攻击训练中被一一炸毁。
用于雷达校准的 TB-29
TB-29 拖靶机
WB-29
WB-29，箭头指处是气采样装置
B-29 的测试型
50 年代早期的空中预警机，机身前部安装了 AN/APS-20C 雷达，除此之外，还安装了全套电子战设备
“同温层电视台”，用一架 B-29B 改装的电视广播机，发射天线安装在机腹前部，接收天线安装在垂尾上，试验非常成功
ERB-29，安装了电子战装备的 RB-29
Armstrong Part11
纪念对日作战胜利 58 周年
Tu-4
