中国航空博物馆是国内收藏歼-7 飞机最多的博物馆，馆内共收藏有 4 架歼-7I 型飞机，机号分别为“3487”、“12284”、“12381”和“70162”。其中 3487 号飞机停放在博物馆的洞库展厅内，是歼-7I 型的第 0 批第 4 架机，是第一批交付使用的歼-7I。该机曾在空军航空武器试验靶场服役，担负各型空空导弹武器的定型试验、检验打靶任务。机体喷着蓝白条纹迷彩，这显然不是中国空军的标准涂装，应该是航空博物馆自行喷涂的。12284 号和 12381 号机均曾在空军航空兵第 7 师服役，第 7 师是七十年代空军重点装备歼-7 的两个主力航空兵师之一，其中 12284 号飞机是歼-7I 型的第 7 批第 5 架机，12381 号飞机是歼-7I 型的第 7 批第 3 架机，两机目前尚保留了在该师服役时原始的白色涂装。70162 号飞机进馆前隶属空军飞行试验训练基地，专门负责空军的战术技术训练的任务。上述三架飞机都停放在博物馆的露天展区里。
航空博物馆 3487号歼-7I，该机曾在空军航空武器试验靶场服役
航空博物馆 12381 号歼-7I
航空博物馆 12284 号歼-7I
航空博物馆 70162 号歼-7I
在洞库展厅的 3487 号歼-7 飞机的旁边还有一架喷涂着黄褐色迷彩的 11447 号飞机，博物馆的说明牌上介绍这是一架歼-7 飞机。但该机标识的出厂序列号为“741619”，与国内歼-7 飞机的五位数的出厂序列号明显不同但却和苏联的米格-21 是相符的，因此可以判断这应该是一架米格-21 飞机。经查询有关米格-21 出厂序列号的资料发现这应该是米格-21Ф-13 型的第 16 批第 19 架，属于“74”系列。而查询有关国内资料发现该出厂序列号对应的中国空军机号正是 11447 号，同时也可以判断该机可能是当年用苏制散装件组装的那 15 架飞机里的其中一架。
中国航空博物馆洞库里收藏的的 11447 号米格-21Ф-13 型飞机，该机的黄色迷彩并非是服役时的原始涂装
在博物馆的露天展区里还有一架机号为“98071”的飞机，说明牌上介绍这也是一架歼-7 飞机。但该机的后机身机尾罩两侧各有一个长条形的鼓包，这种特征在国产的歼-7 飞机上是没有的，而恰恰是米格-21Ф-13 型飞机的一个特征，因此该机也是一架米格-21Ф-13 型而不是歼-7 飞机。
航空博物馆 98071号米格-21
西安航空馆收藏有两架歼-7 飞机，其中一架处于解剖状态供教学使用的歼-7 飞机，机体一侧的金属蒙皮被拆除，可以很容易得看到隔框和长桁的结构，该机目前机翼已被从机身上拆卸下来。由于长期停放在室外，因此机体腐蚀破坏的比较严重。不过该机是沈阳飞机制造厂在 1965 年 10 月 14 日试制出来的国产第一架歼-7 飞机，即 0001 号静力试验原型机，因此在歼-7 发展史上占据着重要的地位。而在馆内展厅内停放着另外一家机号为“0168”的歼-7I 型飞机，该机是歼-7I 的第 3 批第 1 架机，此前在空 5 师服役。
西安航空馆 0001 号歼-7 原型机
西安航空馆歼-7I
歼-7 发展出了多种改进改型，在生产型中除了歼-7III 和歼-7E 这两个系列外，其他型号主要更改的是内部设备，因此外观上差异较小，给型号的的识别带来一定的困难。但根据各型的空速管及减速伞舱安装位置、座舱风挡形式、座舱后面及垂尾上的天线样式、机炮数量和安装位置、武器挂架的种类及数量以及机身上小的冷却进风罩的分布等这些典型外部特征以及不同国家的涂装来进行综合判断，还是能够基本准确地进行型号的识别的。
歼-7 原型
该型与米格-21Ф-13 型飞机的外观相同，机身细长，空速管安装在机头正下方，机身右侧安装有一门 30 毫米口径机炮。座舱盖与风挡是一个整体式结构，由铰链铰接在座舱前部并向前上方打开，舱盖后的部位有一个不大的透明玻璃窗。机身背部的细长背鳍一直延伸到垂直尾翼，垂直尾翼根部没有安装减速伞舱而是直接连接在机尾罩上。值得注意的是该型在使用的过程中可能有一部分飞机将减速伞舱上移到垂尾根部，因此不能以垂尾根部有否减速伞舱作为判断依据。飞机的机翼下为两个武器挂架，全机外表只喷了一层清漆，因此表面看到的是铝蒙皮的原色。由于该型出口到阿尔巴尼亚，而该国并没有装备米格-21Ф-13 型飞机，因此采用阿尔巴尼亚空军涂装的也是这种型号。
