照片摄于加利福尼亚州的穆古角海军航空站。穆古角海军航空站位于文图拉郡，是空中指挥控制勤务联队麾下10个“鹰眼”中队的部署基地
在航母上部署5架飞机还可保证同时放飞2架“鹰眼”升空，这也是当今美国海军的标准操作，因为这提供了备份冗余。例如，倘若其中一架飞机的雷达或敌我识别系统出现了故障，那么另一架飞机马上可以补上去。更重要的是，两架飞机可以在不同的任务之间进行动态的“灵活切换”。
扩大足迹
随着E-2D的引入，对平台的需求也增加了，因此美国海军决定，相比于之前E-2C中队4架飞机的编制，将E-2D中队的飞机数量增加到5架。近年来开展的一系列联合作战行动，如“伊拉克自由”“坚定决心”“持久自由”和“南部观察”等，都进一步增加了对空中指挥与控制平台的需求，而且这种需求已经超出了美国空军所能提供的空中指挥与控制平台的数量。由于要求“鹰眼”中队同时支援航母打击群和编成更广泛的联军部队，因此这加重了E-2预警机的负担。
这架E-2C“鹰眼2000”的序列号为165648，绰号“猫王”，其“零零”编号表明它是VAW-116中队的联队长座机（CAG bird，译者注：在美军的航母飞行联队中，所有中队的“零零”初号机名义上都是联队长的“座机”）。2017年10月，绰号“太阳王”的VAW-116中队加入了“西奥多•罗斯福”号航空母舰（CVN71）上的第17航母舰载机联队，执行支援“坚定决心”行动的飞行任务。该中队在行动期间共完成了812架次的飞行，飞行时间为2354小时，并在航空母舰上进行了689次无事故降落
典型的海上一天
在部署时，“鹰眼”的日常任务通常是从耗时两到三个小时的任务规划开始的，规划工作包括检查地图以确定航母的地理位置，查看航程范围内的机场以了解可能会遇到其他哪些飞机，以及评估海上舰艇的存在（海上的舰艇被称为“接触者”）。某些空中或海面上的“接触者”可能是有敌意的，这要根据航母在何处航行而定。
接下来，“鹰眼”的机组人员会拜访舰上各个飞行中队的所有待命室，通过听取各个飞行中队的简报，“鹰眼”上的机组人员会收集有关日常行动的信息，例如，每支打击战斗机部队都将获悉他们当天要执行的任务，并让E-2机组人员也知晓这些计划——这些计划每天都会发布和讨论，以确定谁在该特定任务中跟随“鹰眼”一起飞行。“鹰眼”机组人员还会向其他中队简要介绍他们在执行这些任务期间可能存在的能力限制。上述过程大约需要2到3个小时。
E-2D由改进后的艾里逊T56-A-427A发动机提供动力，具有全权限数字电子控制（FADEC）和单发动机辅助动力储备模式
当所有的飞行中队都被拜访并征询了他们的意见后，E-2机组的任务简报就开始了，这一过程历时约1个小时。如果计划进行大机群演习，则需要再进行一次简报，参加人员包括执行该任务的所有空勤人员，这大约还要再多花费1个小时。
飞行前简报结束后，机组人员将径直走上飞行甲板检查、登机并发动飞机。准备弹射起飞的工作需要花费1个小时。通常，飞行甲板上会停放三架“鹰眼”，另外在下面的维护机库中还有一到两架“鹰眼”。甲板上的三架“鹰眼”中，有一架作为备份，另外两架E-2将弹射起飞。典型的情况下，无论执行什么任务，“鹰眼”都是“第一个起飞，最后一个降落”，这样做也在甲板上给其他喷气机留出了弹射起飞的空间。
在和平时期，一次典型的任务大约会持续4个小时。根据航母所处的地理位置，如果其位于预计不会受到威胁的海域，那么就没有弹射起飞“鹰眼”的实际需求；而当航母在海岸线附近时，则认为有必要部署E-2，以防止有其他飞机从航母上空飞过。
第一架“先进鹰眼”预警机就是这架序列号为166501、机身编号为AA-1的E-2D
在标准的作战环境下，单架“鹰眼”足以执行指定的任务，但事实证明，向空中再派出一架“鹰眼”将更为有效，因为这样一来，飞行联队就可以将精力集中在特定的行动区域，或者在第一架“鹰眼”出现故障时让第二架飞机补充其造成的监视能力空白。
当E-2安全返回甲板上后，需要再额外花费2个小时进行任务汇报，并对当天的工作进行总结。同样，如果当天的任务是大机群演习的话，那么报告时间需要再增加1个小时，并将所有的相关人员都集合在一起。
总而言之，在每个工作日，对部署在海上的E-2机组而言，完成一次行动任务大约需要11到12个小时的时间。完成日常工作后，机组人员会休息，然后进入下一个循环。在和平时期，机组人员必须保证至少8小时的睡眠；但在发生冲突的情况下，执行任务的时间将增加到18个小时，而在两次任务之间只有4个小时的睡眠时间。不过，在所有的作战行动全部结束之后，需要给“鹰眼”机组人员15个小时的休息时间，以防止他们出现体力透支。
机组人员轮换
除了执行日常的飞行活动外，“鹰眼”中队还有许多额外的任务和使命，这些也会影响机组人员的构成。让某个机组中特定的那几个人固定保持在一起是很困难的，而一套人员轮换系统通常被证明更加实用。
当分配给E-2部队其他的任务时，增派的人员包括一名日常中队值勤军官、一名降落信号军官（LSO）和一名航母空中交通管制中心（CATCC）的代表——这名代表绰号“塔花”（tower flower），他负责处理飞机出现的任何紧急情况。尽管负责飞机运行各个方面的航空军官（绰号“航空老板”）熟悉大多数机型，但他们并不是某个特定领域的专家，因此需要来自“塔花”的特别帮助。