译者注：本文原文刊载于《空军月刊》杂志上，原文作者是帕特里克•罗吉斯、尤尔根•范•托尔和本•戈尔斯基。译文所配图片有改动。

　　在过去的几十年间，E-2“鹰眼”飞机已被证明是美国海军装备的一种非常可靠的空中预警和控制平台。在本文中，帕特里克•罗吉斯、尤尔根•范•托尔和本•戈尔斯基讲述了能让这只“舰队之眼”变得更加敏锐的新能力。

美军现役“鹰眼”预警机的三种不同版本正编队飞行，分别是美国海军VAW-120“灰鹰”中队的一架E-2D（序列号168275，机身编号AD-671）和一架E-2C“鹰眼2000”（序列号166503，机身编号661），以及来自VAW-123“转顶”中队的一架Group Ⅱ标准的E-2C“导航升级鹰眼”（序列号165299，机身编号AB-600）

背景概述

　　今天的传统“鹰眼”型号E-2C于1973年投入使用，并在2004年8月超过了100万个飞行小时。这些年来，E-2C型预警机的主动及被动传感器、发动机和螺旋桨都进行了多次升级，E-2C的终极版本“鹰眼2000”具有一台新的任务计算机、改进的雷达显示设备和协同交战能力（Cooperative Engagement Capability，CEC），其中，“协同交战能力”与舰载“宙斯盾”作战系统结合在一起，构成了美国海军海基“一体化防空反导”（IAMD）能力的基石。

E-2D“先进鹰眼”双机编队，可见机身顶部的附加进气口（位于较大进气口的上方）和平整无凸起的天线罩上表面，这也是最新式的E-2D型“鹰眼”的特征

　　“鹰眼”的机载战术数据系统（ATDS）包括雷达（其天线安装在引人注目的碟形天线罩中，直径7.3米，每分钟旋转6圈）和机载计算机，外加一套存储设备和数据链系统。“鹰眼”的机载战术数据系统直接连入海军战术数据系统（NTDS），该系统可创建行动区域内战术态势的整体面貌。

　　“鹰眼”的机组成员有五人，包括两名飞行员和三名设备操作员。设备操作员能够在任何给定时间内监视多个“接触情况”，在各种气象条件下引导打击飞机直接飞往指定的目标，同时保持对敌机的监视。机组成员作为一个团队工作，从而让“鹰眼”为舰队提供了早期预警的保护伞，能够引导针对任何来袭者的防空作战。得益于“玻璃化”的驾驶座舱，飞行员可以看到与后面机舱中设备操作员看到的相同的信息，从而提高了态势感知能力。

E-2D预警机的“玻璃化”驾驶舱，E-2D的副驾驶员还可以执行雷达相关的任务，而不仅仅是帮助机长驾驶飞机

　　E-2C和“鹰眼2000”具有相同的雷达功能，可以在300万立方英里（约1250万立方千米）的空间监视范围内的任何位置上探测到目标，同时监视海上交通情况。一架“鹰眼”可以执行全天候的巡逻，同时对600多个目标进行自动跟踪，并控制40多场空中拦截。

　　“鹰眼”平台还在持续进化之中，最近交付的最新式E-2D是提升“鹰眼”功能的下一步。与以往的型号相比，E-2D型上发生了不小的变化，因此指派给飞机和机组人员的任务也发生了变化，并且“鹰眼”在舰载机联队内的使用方式也被重新定义。

　　E-2C在设计上不是为了在混乱的陆地环境中扫描小物体，而是使用AN/APS-139雷达（后来被AN/APS-145雷达取代）在水面上跟踪更大的目标。相比之下，E-2D上配备的最新式AN/APY-9雷达提供了新功能，并且可以在不同模式下工作，机组人员可以通过电子化的方式控制天线罩内的波束——打个比方来说，好比有人坐在一把转椅上，他的头却始终对着某个物体。这种功能可以让“鹰眼”将更多的电磁波集中发射到正对目标的方向上，并在回波中接收到更多的信息。新的“鹰眼”也可以将天线罩锁定在固定位置上，相比于原先每分钟旋转6圈导致的每隔10到12秒才能更新一次信息，固定天线罩可以提高对特定区域的信息更新率，从而提高了探测和跟踪能力。

“先进鹰眼”配备了更强大、用途更广泛的AN/APY-9雷达，与其“前任”相比，这种全数字化的相控阵雷达已展露出了能在更大的范围内探测到小型目标（如巡航导弹）的能力，并且其稳定性也比之前的型号更高

　　在天线罩锁定的情况下，“鹰眼”将无法执行其主要任务，即对360度的范围进行监视，来保护航母战斗群，这就是为什么可能会弹射起飞两架“鹰眼”的原因之一，因为只有这样才能让其中一架“鹰眼”锁定天线罩以进行更具体的搜索。不过，E-2D的能力大大地提高了，这意味着它不仅能保卫航母打击群，而且还在以网络为中心的环境中充当着空中战斗管理平台。这一发展对空中预警中队提出了额外的要求，可以通过多派一架飞机升空的方法来满足需求。

在航母上的部署

　　在航空母舰上对E-2预警机进行部署时，一般是上舰4架E-2C或5架E-2D。一个上舰的E-2C中队的机组成员总共有25名，而部署的E-2D部队的机组人员数则增加到了35名。

　　杰森•福克斯（Jason Fox）中校是设在加利福尼亚州穆古角海军航空站的空中指挥控制勤务联队（COMACCLOGWING）的参谋长，他解释说，一个上舰的“鹰眼”中队通常会在飞行甲板上停放3架飞机，因为如果在甲板上停放4到5架E-2飞机的话，需要进行复杂的编排才能让这些“翼展庞大”的飞机在甲板上移动，因此让1至2架飞机待在机库甲板上进行预防性维护或修理是更加实用的做法。