系列文章：冷战“鱼窝”——小记东德空军的米格-21战斗机

第二代“鱼窝”

　　米格-21PF（“鱼窝-D”）于1964年12月首次进入东德人民军空军服役，当时这些飞机被装备给了驻扎在科特布斯-德雷维茨的第1战斗机联队。与此同时，位于马克思瓦尔德机场的第8战斗机联队也接装了米格-21PFM（“鱼窝-D”）。关于在东德空军中服役的第二代米格-21战斗机的型号，命名情况有些混乱：首批交付给第8战斗机联队的米格-21PF被东德空军重新命名为米格-21PFM（“鱼窝-E”），后面的字母M表示“现代化改进”；苏联空军也有一款“鱼窝”被命名为米格-21PFM，后来当苏联的米格-21PFM型战斗机交付给东德空军时，东德方面将其重新命名为米格-21SPS（“鱼窝-F”）。除了第8战斗机联队和第1战斗机联队之外，米格-21PF/PFM/SPS等一系列亚型还在驻普雷申的第3战斗机联队、驻德雷维茨的第7战斗机联队、驻诺伊布兰登堡的第2战斗机联队、驻佩内明德的第9战斗机联队和驻罗滕堡的第15训练联队中服役过。


1985年东德空军第47战术侦察航空中队（TAFS 47）的米格-21PF

　　第二代“鱼窝”的设计重点是使其能够全天候使用，并提升了其续航能力。改进后的图曼斯基R-11F2-300发动机具有更大的推力，高达6120千克力；通过增加机身后部的直径，第二代“鱼窝”可以在机身内容纳更多的燃油。为了抵销重量的增加和便于在非常规的跑道及未经准备的路面（如柏油马路和草地）上降落，第二代“鱼窝”采用了更大的机轮。“鱼窝-D”最初在其改进后的进气道中心调节锥内安装了一台TsD-30T雷达，为了便于安装新雷达，进气口也被扩大了。后来的“鱼窝”型号安装了RP-21“蓝宝石”雷达，其探测范围为20千米，锁定距离为10千米以内。

　　米格-21SPS的不同之处在于改进了低速和着陆特性，改进后的R-11F2S-300发动机使在飞机上安装附面层吹除系统成为了可能，该系统的工作原理是，当襟翼下偏达45度时，就将从压气机中引出的气流从整个襟翼的宽度上吹过。与米格-21F-13相比，此举使米格-21SPS的进场和着陆速度降低了约40千米/小时（约合11.1米/秒）。较低的着陆速度也缩短了滑跑距离，对机身和刹车装置的影响也更小。米格-21SPS是第一种装备了火箭助推起飞装置（SPRD）的“鱼窝”，起飞助推火箭安装在机身的左右两边，它们可以使米格-21SPS的起飞距离缩短一半，仅有约350至450米。


244号米格-21U教练机

　　“鱼窝-D”采用的是向前打开的座舱盖，在米格-21SPS上取而代之地采用了向一侧打开的座舱盖，这一改动是有必要的，因为米格-21SPS安装了一种新型弹射座椅——KM-1，这种弹射座椅可以在地面和起飞、降落时正常工作，这种功能是以往的SK型弹射座椅所不具备的。虽然第二代“鱼窝”没有安装机炮，但米格-21SPS的后期型可以在其机腹中线挂架上挂载一个GP-9航炮吊舱，这种航炮吊舱内安装有两门GSh-23型双管23毫米口径航炮。这种改进型被称为米格-21SPS-K。

　　以中校军衔退役的米歇尔•韦格里希曾在驻科特布斯-德雷维茨的第1战斗机联队驾驶过米格-21SPS，并声称那是他最喜欢的“鱼窝”改进型。他说：“尽管我见到米格-21F-13也很兴奋，但我最喜欢的还是米格-21SPS，它非常稳定，对输入的控制信号的反应也很灵敏。米格-21SPS的控制装置不像米格-21F-13的那样‘敏感’，这使其飞行更加容易，特别是在云层中或夜间识别拦截目标时，飞行更加容易。”


练习紧急起飞的东德米格-21飞行员

　　“米格-21SPS只有两个武器挂点，与它的后起之秀相比，米格-21SPS的重量非常轻，而且它采用了动力澎拜的R-11F2S-300发动机，开加力时推力高达6175千克力（相比之下，米格-21F-13的推力只有5740千克力）。米格-21SPS的推重比超过了0.8（达0.815），因此它就这样成为了我的‘米格伴侣’。”其结果就是，米格-21SPS在各个高度上都可以进行相对剧烈的机动，它最大能拉出8.5g的过载，而米格-21F-13的过载则被限制在8g。维格瑞奇接着说道：“与其他型号的‘鱼窝’相比，米格-21SPS的超音速加速性能很好，这是由于其发动机动力强劲，而机体重量相对来说较轻；还要归功于可自动调节的新式鼻锥，它可以根据发动机的速度、转速、高度和攻角调节空气流量，从而在各种飞行条件下都能让发动机获得最佳的进气。”米格-21SPS战斗机还配备了“蓝天”（Lazur）地空数据链，这使得飞机可以在保持完全无线电静默的情况下让地面上引导拦截的控制站与飞行员进行通信。

第三代“鱼窝”

　　正如米格-21战斗机是吸取了朝鲜战争中的教训后而诞生的那样，“鱼窝”后期的发展在很大程度上要归功于那些在东南亚战场上驾驶米格-21的人的经验，他们的对手主要是F-4“鬼怪Ⅱ”战斗机。

　　从1968年年底开始，到1970年年底，东德人民军空军接收了首批第三代“鱼窝”，即米格-21M（“鱼窝-G”），其中，第8战斗机联队（现已改名为“赫尔曼•马特恩”战斗机联队）是在马克思瓦尔德机场接收的，第9战斗机联队（现已改名为“海因里希•劳”战斗机联队）是在佩内明德接收的，第7战斗机联队（现已改名为“威廉•皮克”战斗机联队）是在德雷维茨接收的。在两德统一前的最后几年，第3战斗机联队（1988年）和第2战斗机联队（1989年）也分别接装了第三代“鱼窝”战斗机。