冷战“鱼窝”——小记东德空军的米格-21战斗机（上）

　　

译者注：本文原文发表在2020年4月刊的《航空新闻》杂志上，原作者是道格•戈登。译文所配图片有改动。

　　米格-21“鱼窝”战斗机是包括前德意志民主共和国在内的许多华沙条约组织缔约国空军的支柱。道格•戈登在此回顾了米格-21在东德空军中的服役情况。

在1962年至1990年间，东德空军总共装备过550余架米格-21战斗机

　　倘若根据服役年限和生产数量来判断一架战斗机的成功与否的话，那么，苏联米高扬•格列维奇设计局设计的米格-21可能是过去60年来最成功的战斗机。

　　以始于1953年的研发项目为开端，第一架生产型米格-21F（北约起的绰号为“鱼窝”）于1958年下半年进入苏联空军服役。朝鲜战争结束后，苏联政府发布了一项需求，要研制一架能够带着航炮军械在2万米的高度飞到2马赫的飞机。最初的米格-21F在前机身上安装有两门30毫米口径的努杰里曼-里希特（Nudelman-Rikhter）NR-30航炮，但不久之后又增加了红外制导的空对空导弹。“鱼窝”的生产工作一直持续到1985年，总共大约有13500架米格-21进入50多个国家的空中力量中服役，这一数字包括印度和捷克斯洛伐克根据许可生产的851架飞机。

　　在漫长的生产过程中，“鱼窝”不断进行升级，共研制出了9种基本型号，其中在1972年至1974年间入役的米格-21比斯型成了这一切的集大成者。在苏联，米格-21是在三家工厂中生产的：位于莫斯科的工厂通常生产用于出口的单座型米格-21，位于高尔基市的工厂生产供苏联空军使用的单座型米格-21，而位于第比利斯的工厂则生产双座型米格-21。

东德空军的米格-21战斗机中队定期举行的一类演习是所谓的“ABC警戒”，意在模拟在遭受原子、生物或化学武器污染的机场上如何作业。控制塔台和指挥所里的人员都戴着防毒面具，直到合适的滤清设备投入使用为止

　　华沙条约组织的缔约国是米格-21的主要接受国。其中，东德人民军空军（德语为Luftstreitkräfteder Nationalen Volksarmee，简写为LSK der NVA）装备使用“鱼窝”的时间长达28年。

进入东德服役

　　东德空军是华沙条约组织缔约国中首批接收米格-21的空中力量之一。如果遭到北约空中和地面部队的进攻，东德将成为与西方发生的任何冲突的第一线。东德的地位是如此重要，以至于东德空军必须装备苏联所能提供的最好的武器，就战斗机而言，那就是米格-21。

　　米格-21F（“鱼窝-B”）在仅生产了99架之后就停产了，并由米格-21F-13（“鱼窝-C”）取代。不同于米格-21F的是，米格-21F-13增加了用于挂载由三角旗设计局研制的R-3型空空导弹（北约报告中的代号为AA-2“环礁”）的机翼下挂点，同时取消了机身左侧的航炮和弹舱，以抵消重量的增加。

米格-21F-13战斗机是进入东德空军服役的第一种“鱼窝”改进型，于1962年5月在驻马克思瓦尔德（Marxwalde）的第8战斗机联队入役

　　1962年5月4日，第一架米格-21F-13战斗机降落在了柏林以东的马克思瓦尔德机场，该机场是第8战斗机联队（JG 8）的驻地。当年6月20日，一名德国飞行员驾驶着一架采用全套东德空军涂装的米格-21F-13从马克思瓦尔德机场起飞，完成了该机型的首次飞行。在1962年至1964年间，又有两个战斗机联队换装米格-21F-13，分别是部署在普雷申空军基地的第3战斗机联队和部署在佩内明德（Peenemünde）基地的第9战斗机联队。

　　米格-21F-13主要被作为一架截击机使用，这一角色要求它必须保持警戒状态并全副武装，随时准备起飞并与进入东德领空的任何不明身份的飞机交战。1962年11月，在马克思瓦尔德机场，建立起了第一套“鱼窝”值班系统（Diensthabendes System，简写为DHS）。在该系统中，第8战斗机联队的一架米格-21F-13挂载着两枚R-3空空导弹，随时处于警戒状态。这套“鱼窝”值班系统相当于北约的“快速反应警戒”（QRA）。

　　“鱼窝-C”深受飞行员的喜爱，良好的推重比使这款飞机具有出色的机动性。在之后的型号中，随着重量的增加，人们经常会希望获得像“鱼窝-C”那样良好的推重比。米格-21的最大拦截高度可以达到19000米，但其缺点也有不少，如着陆速度较高，发动机的问题反复出现，弹射座椅也存在一些重大隐患。随着第二代“鱼窝”的问世，米格-21F-13从20世纪60年代中期开始逐渐从东德空军的一线中队里退役。最初，来自所有三个联队的几乎全部老飞机都被移交给驻罗滕堡（Rothenburg）的第15训练联队（FAG 15）。只有第3战斗机联队麾下的一个中队保留了其“鱼窝-C”，直到1974年才将这些飞机移交给在普雷申机场成立的侦察单位——第47航空侦察中队（AFS 47），该中队最初隶属于第3战斗机联队麾下。这些飞机安装了航拍相机，代替了原先右侧的着陆灯。这些作为侦察机使用的米格-21F-13一直使用到1985年，后被米格-21M取代。第二支侦察部队是第87航空侦察中队（AFS 87），该部队于1989年11月1日在科特布斯-德雷维茨（Cottbus-Drewitz）基地成立。该部队接收了12架米格-21M和2架米格-21UM，这些飞机在1988年退役之前是由第 7战斗机联队使用的。这两支侦察部队均于1991年4月1日解散。

火箭助推起飞的米格-21SPS

　　当时还是一名中尉的米歇尔•韦格里希（Michael Wegerich，他最终以中校的身份退役）是曾在“鱼窝-C”上接受过训练的众多飞行员之一。他是带着自豪的语气回忆这款飞机的，他说：“21岁那年，当我站在米格-21F-13前面并准备下一次飞行的时候，我是怀着敬畏的心情仰望这台飞行机器的——它快速、敏捷、强大，并且渴望被人驾驭。它容许飞行员犯一些微小的错误，在与更加现代化的美国飞机的空战中，经验丰富的飞行员驾驶着它赢得了胜利。我过去曾为此感到自豪，今天依然感到很自豪，因为我那么年轻就被允许驾驶和操纵这台飞行机器。”