冷战“鱼窝”——小记东德空军的米格-21战斗机（下）

　　

译者注：本文原文发表在2020年5月刊的《航空新闻》杂志上，原作者是道格•戈登。译文所配图片有改动。

　　东德空军的米格-21战斗机是保卫德意志民主共和国的关键力量，道格•戈登在此继续讲述了这款飞机在冷战期间的故事，并让我们听听其在与西德空军同行的“对抗”中的表现。

这架米格-21M战斗机正在SPRD-99型起飞助推火箭的帮助下升空。SPRD-99型起飞助推火箭用于帮助米格-21战斗机从较短的混凝土或草地跑道上起飞执行战斗任务。起飞时，米格-21的机身两侧各安装两枚起飞助推火箭，升空后丢弃

　　1976年秋季的一天，东德人民军空军的米格-21战斗机飞行员米歇尔•韦格里希参加了一次飞行训练，练习昼间拦截。韦格里希被引导到了被告知是未知目标所在的空域，然而，令他惊讶的是，要拦截的目标机竟然是一架米格-23。韦格里希和他的中队队友们所不知道的是，驻扎在佩内明德基地的第9战斗机联队飞米格-23已经飞了两年之久了。在东德空军内部和整个华沙条约组织的部队中，很多事情都处于严格的保密状态，飞行员和其他人员仅被告知他们需要知道的事情，并严格按照这种方式进行作业。这样做是为了避免无意间泄露有关部队的组织结构、战斗力、计划和作战意图的情报，以及泄露有关先进武器装备和指挥系统的细节。这套保密措施虽然被认为是必不可少的，但其缺点是有可能会导致误伤自己人的飞机。

　　打击直升机的活动是飞行员所受训练的重要组成部分。拦截战术会定期地发展和实践，通常针对的是一架米-4或米-8直升机，偶尔也会出现米-24。要拦截的直升机会在300米的高度以110至120千米/小时的速度飞行。前去拦截的米格战斗机通常成对飞行，最初的最小飞行高度为700米，定位目标直升机后，米格机将以700至800千米/小时的速度俯冲下去，并在目标机机尾后方发起进攻，用航炮开火，高度约为600至700米。尽管可以用R-3S导弹攻击直升机，但考虑到发现目标后相隔距离已经很短，因此航炮和无制导火箭弹被认为是更合适的武器。

为了练习拦截飞行，东德米格-21会挂载一个R-3U训练吊舱，这种吊舱能够模拟攻击，并记录下所有的细节，以便事后进行分析

　　东德空军的米格-21中队也会进行空对地战术训练，但训练强度不如空中拦截任务那么大，因为空中拦截任务是最重要的。飞行员罗恩•特里格尔中尉特别喜欢这方面（空对地战术）的训练，东德空军经常使用设在杰里施克（Jerischke）的靶场开展空对地方面的训练。

　　特里格尔中尉回忆说：“除了空对空的武器外，训练的要求之一就是要能够使用UB-16或UB-32发射巢中的S-5无制导火箭弹进行空对地攻击。还在飞绰号为‘信天翁’的L-39教练机的阶段，我就很喜欢这样的训练，成绩也相当不错。不过，由于进行实弹射击的机会并不是很多，所以在前一天的准备阶段人们往往都很兴奋，同时也要经受严格的考验，因为在这一天结束时，被分配参加实弹射击活动的飞行员必须通过相当有挑战性的考试，然后才能获准参加第二天的飞行。我们通常都会以双机或四机编队飞到靶场，而我所在部队的靶场离我们的主基地很近。在接近靶场时，我们的编队将分散开，最开始先是进行两至三次‘排练’，然后将主武器开关切换到‘热’位置。发射无制导火箭弹的通常流程是在其标准的射程上进行的，这意味着可以让四架喷气式战斗机同时开展射击训练，并能够让飞行员获得所需的20至30度的俯冲角。S-5型火箭弹发动机的燃烧时间很短，而且其飞行轨迹在发射后不久就开始向下倾斜。其结果就是，几乎不可能沿着火箭弹的飞行轨迹去检查弹着点，因为这样做肯定会导致飞机低于最低安全飞行高度。”

东德空军第47战术侦察航空中队（TAFS 47）的米格-21M，机翼下挂载有一台CLA-87侦察吊舱

　　1959年，苏联方面开始研制“鱼窝”的双座教练型，第一种教练型“鱼窝”是绰号“蒙古人”的米格-21U，该机以米格-21F-13为基础，可挂载与米格-21F-13相同的武器装备。1965年，米格-21U进入东德空军驻罗滕堡的第15训练联队服役。之后，米格-21U又相继被交付给了各个战斗机联队。

　　米格-21U在1968年至1970年间被米格-21US（绰号“蒙古人-B”）取代，米格-21US被用作米格-21PFM和米格-21SPS的教练型飞机，并采用了R-11F2S-300发动机和吹气襟翼。对那些预定要飞米格-21PFM和米格-21SPS的飞行员来说，米格-21US是一位颇具价值的助手。绰号为“蒙古人-B”的米格-21UM于1971年至1978年间进入东德空军服役。

在1968年至1970年间，米格-21U的后继型号米格-21US进入东德空军服役。米格-21US曾作为米格-21PFM和米格-21SPS的教练机使用，采用了R-11F2S-300发动机和吹气襟翼

在苏联的训练

　　每隔几年，东德空军所有的中队及其飞行员就需要前往苏联南部的阿斯特拉罕，以取得打实弹的资格，即用导弹射击真正的目标，这里所谓的“真正的目标”是指由苏联拉沃契金设计局研制的拉-17无人驾驶遥控靶机。在1986年之前，被派往阿斯特拉罕的华沙条约组织成员国的飞行员会驾驶苏联方面提供的飞机。1986年夏天，当米歇尔•韦格里希（他此时的军衔已经是少校了）率领东德空军第1战斗机联队麾下的第2中队前往3300千米外的阿斯特拉罕时，他们创造了一个“第一”：这是东德空军第一次将一支部队连同他们自己的飞机、自己的武器装备，以及自己的技术人员、飞行人员、飞行控制人员和地面拦截引导人员部署到苏联。

1975年1月坠入民宅的东德米格-21SPS

　　东德空军第1战斗机联队麾下的第2中队将在以下方面接受评估：击落目标的数量和手段，部队管理的整体质量，战术决策的恰当性和准确性等。

　　在飞往阿斯特拉罕之前的三个月里，第1战斗机联队第2中队的所有飞行员都接受了严格的高空和中空拦截测试，对他们驾驶的飞机也是如此。在装备给第1战斗机联队的50架米格-21SPS战斗机中，有12架将被挑选出来进行这次部署；而在该联队所有的飞行员中，只有经验最丰富的才会被派往阿斯特拉罕，因为这次评估是不允许失败的！对此，米歇尔•韦格里希少校回忆说：“所有12架飞机都被提前从部队中抽调了出来，进行了彻底的检修和重新喷漆。用这种方式准备的飞机是一种享受，它们看起来就像新的一样，飞起来也是如此，尽管有些飞机的机龄几乎和我们最年轻的飞行员的年龄一样大了。在苏联的一座中途停留的机场上，一位苏-24飞行员问我们当中的一个人，这些米格战斗机是不是最现代化的型号，以及它们接受了什么样的改装，因为他之前从来没有见过像我们驾驶的这样的米格-21战斗机。也难怪，这位苏-24飞行员还是太年轻了，不认识我们的老式米格-21——要知道，我们这批全新外观的飞机已经用了18年了！”