冷战“鱼窝”——小记东德空军的米格-21战斗机（下）

米格-21US之后的双座型“鱼窝”是米格-21UM，该机在1971年至1978年间进入东德空军服役

　　韦格里希少校接着回忆说：“要求是很高的。每个人都是在一定的压力下才取得成功的。不论是谁，只要失败过一至两次，以及未达到所要求的标准的，就会被贴上‘平庸’或者是‘担不起事’的标签，不再列入候选者提名名单。在准备飞行期间，还对飞行数据记录仪和航炮照相枪进行了评估，但不是由中队进行的，而是由飞行部门的工作人员进行客观评价，以排除人为操纵。同时，在准备阶段，对违反规范和安全规定的行为也进行了严惩。”

　　这次前往阿斯特拉罕的部署是在一个清晨进行的，一阵突如其来的警报声宣告了这次前往苏联的训练开始了。所有的飞行员都坐在驾驶舱内，准备在30分钟内起飞。12架米格-21SPS相继从靠近波兰边境的普雷申起飞，这是第3战斗机联队的驻地，也是他们这次行程中的第一站。飞往阿斯特拉罕的航程相对平稳，他们先后经过了茨切尔扬尼（Tscherljany）、斯塔诺康斯坦丁诺夫（Starokonstantinow）和克拉玛托尔斯克（Kramatorsk，这三地目前全部在乌克兰境内）和萨尔茨克（Salsk，位于今俄罗斯境内）。

正在做起飞准备的东德米格-21MF战斗机

　　抵达阿斯特拉罕基地的第二天，第2中队就开始了紧张的工作。他们先是在基地内听取了苏联人的情况介绍，随后又针对包括米格-23战斗机在内的各种目标进行了拦截练习。经过几天的评估，在中队所有的飞行员都顺利地通过了检查后，他们开始对拉-17靶机进行实弹射击。

　　米歇尔•韦格里希少校是第一位“猎杀”拉-17靶机的飞行员。在挂载了两枚R-3S导弹后，他驾驶的560号飞机起飞，紧随其后的是另外两架米格-21战斗机，这两架飞机的任务是如果韦格里希少校失手，则“补刀”击落拉-17靶机。倘若这两架飞机仍旧未能击落目标，那么这个任务就会落到位于阿斯特拉罕以北约200千米处的一支苏军防空部队身上。结果证明，韦格里希少校的飞行是成功的，他直接命中了目标。

　　韦格里希少校回忆了回到基地后的情景，他说：“当我滑行回我的停机位时，一群人已经聚集在那里了。他们之前已经在无线电接收机或雷达屏幕上看到了我直接命中靶机的情况，这种情况相当罕见。通常情况下，拉-17靶机只是受损、掉高度或失控进入尾旋，所以必须安排一座防空阵地，以便在拉沃契金靶机飞离射击靶场之前将其击落。当我走出飞机驾驶舱时，战友们纷纷为我欢呼起来。”

拉-17K无人靶机。拉-17靶机由拉沃契金设计局设计，在20世纪50年代中期首飞，一直服役到20世纪80年代末

　　在部署到阿斯特拉罕期间，分配给第2中队的5架拉-17靶机全部被击落。最终，该中队带着“非常优秀”的评价返回了科特布斯基地。

分散部署

　　在东德空军米格-21联队的训练中，最重要的方面之一是飞机、机组人员和地勤人员的分散和“去中心化”部署。在与北约部队爆发敌对行动的情况下，东德空军认为，非常重要的一点是，保卫该国的空中行动不应因无法从永备机场起飞而受到阻碍。因此，东德空军的联队都有可用于作战的备用基地，例如，第1战斗机联队的米格机可以在柏林以南约80千米处的阿尔特诺（Alteno）附近的森林中使用辅助简易跑道，其中包括一条已经准备好的跑道和草地简易机场。此外，各飞行联队还将练习在高速公路路段（德语：Autobahnabschnitten，简写为ABA）上降落。第1战斗机联队用于降落训练的高速公路路段是“福斯特”路段（ABA Forst），该路段位于科特布斯基地和波兰边境之间，全长3.3千米，在福斯特镇附近通过。训练时，此类高速公路路段将关闭两到三个星期，由东德空军接管，并准备进行飞机起降作业。

东德米格-21PF四机编队

　　这些分散基地不仅用于日常训练，而且还用于“战斗飞行日”（Gefechtsflugtag）演习，旨在测试各中队在战时作战条件下的战斗力。各中队可以在几乎不引起注意的情况下每月都进行此类部署，并被要求中队里所有的12架飞机在3个小时之内全部加油挂弹完毕，进入一级战备状态。

　　除了第1战斗机联队之外，位于阿尔特诺的分散基地也被其他部队使用，主要是驻扎在普雷申的第3战斗机联队，因为距离较近。当时军衔已经是中校的韦格里希回忆起了他在科特布斯基地担任第2中队指挥员时的一次特殊训练活动。他说：“一场演习已经开始了，12架飞机全部进入了一级战备状态。当战备状态暂时解除，从飞机上卸下实弹时，已经是晚上10点了。这意味着，可能的夜间行动或凌晨时分的飞行将要开始了。中队仍旧保持着齐装满员的状态，但那些不值班的人都去休息了。”

　　韦格里希中校接着回忆说：“晚上11点半左右，指挥所的电话响了起来，是联队指挥员克尔钦（Kernchen）上校，他说：‘请注意，你们要把中队转移到阿尔特诺机场，并在3个小时之内向我报告12架飞机的战备情况。现在正好是23点30分——重复一遍！’我重复了一遍命令，没出什么纰漏，这完全是多此一举。根据中队的常规条令，这道命令完全就是为了检验我们是否准备好进行此类分散部署而量身打造的。不过，我们从来没有在晚上和这么短的时间内训练过这种练习。”

　　当天晚上，在规定的时间内，12架米格-21战斗机在阿尔特诺机场进行了加油和实弹挂载作业，进入了一级战备状态，尽管后勤支援保障车队必须从科特布斯基地跑50千米的公路才能到达设在阿尔特诺的简易机场。

在分散基地维护的米格-21F-13

终极之战

　　在东德和西德于1990年10月正式统一之前，东德空军装备米格-21战斗机的部队的活动已处于停滞状态。东德空军的战备值班系统（DHS，相当于北约的快速反应警戒）最终在1990年9月29日停摆。两德统一之后，废弃德国空军装备序列中现有米格-21战斗机的工作便开始了。约150架“鱼窝”在博物馆中找到了自己的归宿。但到了1993年，在东德空军多年来使用过的560多架米格-21战斗机中，这批飞机成了硕果仅存的幸存者，其余残存的飞机则正在被报废。在1990年时，仍有285名米格-21战斗机飞行员在职，但其中只有11名飞行员接受了再训练，以驾驶麦克唐纳•道格拉斯公司的F-4F“鬼怪”式战斗机。在1990年10月之后，有超过250名米格-21战斗机飞行员被解职，并面临着不确定的未来。