332FG 使用的 P-39 的涂装式样

火山喷发

　　3 月 15 日，维苏威火山的爆发使卡坡蒂奇诺机场蒙上了一层厚厚的火山灰，暂停了飞机的起降，这次自然灾害的持续影响是火山灰在天空漂浮了好几个星期，对于沃尔特.帕尔默（Walter Palmer）的 100 中队来说，在巡逻时他们被迫先在港口上空的火山灰云层北侧飞行，然后再转向安齐奥滩头。

沃尔特.帕尔默（Walter Palmer）

　　这种情况也带来了意想不到的安全隐患。维吉尔.理查德森（Virgil Richadson）少尉在完成巡逻后准备降落时，突然发现一个披着火山灰的羊群正在穿越跑道。理查德森的 P-39 撞上了动物，折断了前起落架。“然后，我座椅下方的油箱开始起火。”理查德森告诉历史学者本.文森（Ben Vinson III）。“让我来告诉你没有比屁股下着火能让你动作更快的事情了。”

机场上布满了厚厚的火山灰

　　理查德森一把就拉掉了门把手。然后踏上仍在滑行中的飞机机翼，飞机开始右转，把他扔向地面。幸运的是他的救生筏起了缓冲作用，救了他一命。即便如此理查德森还是在床上躺了三周，接下来在那不勒斯的露营地度过了漫长的恢复期。

　　火山爆发后两天，港口上空的巡逻就恢复了。劳伦斯.威尔金斯（Laurence Wilkins）和威尔顿.格罗孚斯（Weldon K Groves）在那不勒斯刚上空又发现一架进行例行侦察的 Ju 88，尽管全力追赶，他们还是只能眼睁睁看着容克利用速度优势逃之夭夭。

威尔顿.格罗孚斯（Weldon K Groves）

　　到 4 月 15 日，第 332 大队的指挥部和第 301、302 中队都离开蒙特科尔维诺，前往卡坡蒂奇诺与第 100 中队重聚。后一个基地更加舒适，设施中还有一台发电机。机场也像磁石一样吸引德国空军轰炸机，4 月 19 日他们对机场进行了骚扰性轰炸而毫发未伤。悲剧的是 P-39 就没这么幸运了，第 100 中队的贝瑞尔.维阿特（Beryl Wyatt）少尉在一次巡逻中因发动机失去动力而坠毁，几小时后身亡。第二天，大队公共关系官雷.瓦尔（Ray Ware）中尉通知飞行员们，不久就要换装 P-47D 了，这使大家非常开心。

已被盟军轰炸机严重破坏的卡坡蒂奇诺机场

　　4 月 21 日凌晨，德国空军又对卡坡蒂奇诺机场进行了骚扰性轰炸。就在大队学会无视这种夜间探访时，24 日 30~40 架 Ju 88 再一次轰炸了基地。30 分钟袭击造成的损失要远大于之前的任何一次，迫使他们开始了挖掘散兵坑的辛苦劳动。当天晚些时候，第 332 大队进行了一次扫射任务，但是在起飞时第 100 中队德伽尔.琼斯（Edgar Jones）少尉的 P-39 失去了控制，飞行员坠机身亡。P-47 还无法很快到来。

蒙特科尔维诺机场上的 P-39Q，隶属 332FG

　　4 月 25 日首批 6 架“雷电”抵达卡坡蒂奇诺，这些飞机是第 352 大队的二手货。这些飞机最终将装备所有三支中队，黄黑相间的格子尾巴被涂成红色——大队新的识别色。、

332FG 接收的首批 P-47D

　　大队主要任务仍是港口巡逻，偶尔也掺杂着对地扫射。驾驶 P-39 进行扫射是很危险的，艾利森液冷发动机在一小块弹片面前都显得那么的脆弱（被击中后发动机就会泄露至关重要的冷却液，然后再几分钟内停车），并且安齐奥地区到处都是德军高炮。5 月 5 日第 301 中队中队的詹姆斯.波尔金霍尔尼（James Polkinghorne）中尉在扫射任务中被高炮击落身亡，证明了这种任务有多么的危险。

詹姆斯.波尔金霍尔尼（James Polkinghorne）中尉

　　整个 1944 年春，卡坡蒂奇诺一直诱惑着德国空军，5 月 14 日后德国人经常在 0300~0400 的夜间出现，虽然造成的损失很小，却使大队人员无法睡觉。

332FG 接收的 38 号 P-47D，仍保留了 57FG 的垂尾黄色识别条

　　5 天后大队又接收了 10 架 P-47 并开始认真的换装训练，但是这些训练飞行也会很危险。5 月 22 日亨利.波拉德（Henry Pollard）少尉因驾驶 P-47D（42-75826）在换装训练中坠毁在卡萨尔努沃（Casalnuovo）附近而身亡。波拉德刚到大队才三个星期，他是第 302 中队在意大利损失的第一名飞行员。

301FS 的一架二手 P-47D，1943 年意大利拉米特里（Ramitelli）机场

　　同时“飞蛇”还在继续坠毁。5 月 24 日第 301 中队失去了约翰.亨利.鲍威尔（John Henry Prowell Jnr）中尉，他的 P-39L（42-4537）在执行护航任务时坠毁。9 天后，埃尔默.“小胖子”泰勒（Elmer Taylor）的“飞蛇”在港口上空起火。他跳出飞机，但因降落伞没能打开而摔死。

　　5 月 26 日伍德罗.摩根（Woodrow Morgan）中尉驾驶的 P-47D（42-75830）在扫射任务中被击落后俘虏。更让人难堪的是第 301 中队的罗伊德.哈奇科克（Lloyd Hatchcock）少尉，3 天后他驾驶 P-47D（42-75971）在飞行中迷航，降落在德国人占领的罗马-利托里奥机场被俘。他的 P-47 也被缴获，涂上了德军机徽，机鼻和翼尖也涂上德军黄，然后飞往北方的雷赫林（Rechlin）测试中心进行评估。

德国人用哈奇科克的P-47D 进行了大量的测试

德军编号 T9+LK

　　1944 年 10 月，这架雷电转场至著名的吉尔库斯.罗萨利乌斯（Zirkus Rosarius）基地，该基地的任务是与缴获的敌方战斗机进行模拟空战，让德国空军作战部队熟悉敌机的优缺点。哈奇科克的 P-47D 是德军缴获的第一架全功能喷水加力系统的雷电，直到 1945 年这架飞机一直保持着可飞状态。在欧战结束前几周，美军占领的哥廷根（Göttingen）机场时发现了“雷电”已经被遗弃，被拆掉了螺旋桨，飞机后座在尾巴上。