格哈德的猜测没有错，He 162 在侧滑的时候的确有问题，如果侧滑角超过 20 度，喷气发动机的尾流就会吹到一侧的方向舵上，使之不到位，从而严重影响水平稳定性。
1945 年 5 月的“Nervenklau”
“稳定盘旋没有问题，但我从来没驾驶 He 162 做过机动，我们队友在休息的时候讨论过 He 162 的机动性问题，有一个很有说服力的例子，一个叫做莱辛巴赫的中士在驾驶 He 162 做筋斗的时候坠毁了，我不确定 He 162 能不能做筋斗，也可能莱辛巴赫当时高度太低，但我本人的确没有这方面的经验。”
各种资料对 He 162 的速度说法不一，有的说能达到 750，甚至 800 公里/小时，甚至更高，有资料记录：“……于 1945 年 3 月 3 日，在 3,800 米高度达到 960 公里/小时，飞机飞行稳定。”但格哈德对此表示怀疑：
“我飞到过 600 公里/小时，这已经很快了，He 162 很难超过这个速度，我也知道如上这些说法，但我想起中肯定加入了想象的成分，Fw 190 更实用一点，她虽然不快，但是她是飞机。”
对于前起落架，格哈德也有意见：
“起飞的时候拉杆不能太猛，否则机尾会擦地，着陆的时候也一样，必须确定主起落架着地了，才能推杆，绝对不能三点着陆，这是习惯问题。我在利克飞过一次超低空，大概半米左右高度，He 162 会自己抬头，我想这应该是地面效应，我立刻稳住了飞机，否则肯定会摔。”
格哈德没飞过几次 He 162，在他的飞行手册上记录了 18 个起落，但其中却有一次空战记录：1945 年 3 月 26 日，与敌接触，台风战斗机，方向舵蹬不动，这架台风是单机，我完全有机会将其击落，但方向舵蹬不动，我只能看着台风从眼前逃走。”
“Nervenklau”
Revell 1:32 He 162 “Nervenklau”模型包装盒
Revell 模型厂把格哈德的这次空中遭遇画上了其 1：32 的 He 162 模型包装盒，前景是格哈德的“红色 1 号”，标有 Nervenklau 字样的 He 162。而 Nervenklau 是什么意思呢？格哈德这样回忆：
“那时我只有 21 岁，一个大孩子，同时也是个军官，多少还得过几个勋章，当时我很自负，觉得自己什么都能做，什么都办得到。作为中队长，我有一辆摩托车，小型的 DKW RT 25，我经常骑着它在停机坪上来回，我喜欢骑车高速穿过人群并猛按喇叭，吓唬那些在停机坪上没事可干的人，看到他们，尤其是老兵被我吓一大跳的样子，我心里很得意，我把被我吓着的人称作‘Nervenklau（紧张的小偷）’，于是乎就涂到自己的飞机上去了。”
1945 年 4 月 29 日，格哈德完成了他作为一名德国空军飞行员的最后一次飞行，他的飞行手册结束于 1945 年 5 月 6 日，总飞行时间 479 小时 54 分钟，飞行总里程 116,920 公里，够绕地球三圈。1945 年 5 月 4 日，施勒苏易格-赫尔斯泰因的德军向英军投降，此前装备 He 162 的 JG 1 三个中队被命令前往丹麦和挪威，但命令没有被执行，He 162 也没有被炸毁，全部转交给了英军：
等待英军接收的 JG 1 的 He 162 机群
“英军到达机场的时候，我们全部离开了飞机，英国人仔细检查了其中的一架，并将其拆卸，装上运输机运走了，他们肯定试飞了 He 162。有些德国飞行员对英国人说：‘给我们一点燃料，我们飞给你们看。’这也算是一种幽默吧。”
格哈德·汉夫，分别摄于 1945 年和 2005 年
后记
格哈德·汉夫少尉战后成为战俘，于 1946 年 5、6 月间被释放，从英国返回德国，其父埃里希·汉夫战时军衔位中校，任职于帝国航空部人事处，1948 年被释放。格哈德于 1961 年完成了莱比锡大学经济学的函授学习，取得了硕士学位，并加入东德基民盟开始其政治生涯，1963 年担任埃尔福特副市长，1981 年退休。
又见“Nervenklau”
原著：Peter Cronauer
翻译：坦克兵汉斯
原文刊载于 Jet & Prop 杂志 05 年 9/10 月号
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