1./JG 1 机群，格哈德飞的是“红色 1 号”

　　“1944 年 8 月 9 日，我们像往常一样必须执行任务，我的第 3 中队实际上已经没什么实力了，但即便如此，我们还是必须飞行。I./JG 1 大队长是汉斯·埃勒斯上尉，我在停机坪碰到了正在巡视的他，我说：‘上尉，我的中队只剩两架飞机了，如果我走了，那中队飞机数又要少一半。’‘那你们俩都去，汉夫！’‘是！上尉！’我和迈尔中士两架飞机起飞后，他向我发信号，表示无线电坏了，我原以为别的机场还有飞机能起飞和我们一起巡逻，但事实上根本没有，我们头顶上有 12 架 P-51，他们已经发现我们了，并向我们俯冲下来，我扭头看了一下后面，迈尔中士已经不在了，可能已经返航，而 12 架 P-51 对我一个人来说的确多了一点。我只能在极短的时间内做出决定，正对着敌机的方向飞过去，靠近时立刻拉起，把他们甩在下面，这是我唯一的机会！敌机接近了，我猛地向后拉杆，Fw 190 机头朝上向上钻升，但很快就失速了，随即又机头朝下向下俯冲，航向转了 180 度。这下 P-51 全在我 6 点钟方向了。我把油门推到底，用最大功率拉起飞机，这是我才发现我几乎是机腹贴着树梢飞行，而 P-51 并没有追我，转向远去了。我立刻返航，在准备降落时，地面向我发射了一枚红色信号弹，我这才发现一侧起落架放不下来，我重新收起起落架又放了一次，这才安全着陆。着陆后我才知道，迈尔中士被击落了，他的无线电的确出了问题，以至于根本不知道 P-51 正向我们袭来，12 对 2，可怜的迈尔……”

　　“这下我是光杆中队长了，我把飞机转交给一个中士，他还没起飞就和另一架 Fw 190 撞在了一起，这样，我的中队就损失了全部的飞机。我们被调往胡苏姆接受整编，我的中队得到了 16 架飞机的补充，大队数也从 3 个恢复到 4 个。我被分配到位于格拉夫瓦尔德的 4./JG 1，我手下的补充兵都是些孩子，这些小孩子能干什么？他们其中有些人在日常训练时就摔死了，而我们这些从飞行学校一级一级训练出来的老飞行员已经几乎消耗殆尽了。”

　　“我们在胡苏姆的生活情况比在诺曼底好得多，良好的伙食，让人放心的地勤，足够的燃料，不用战备值班……但大家心里都清楚，这样的好日子不会持续多久的，因为美国的轰炸机群越来越近了。1944 年 11 月 21 日，我们再次做好了战斗准备，当时机场上有 50 架飞机，每架飞机近 2,000 马力，一起发动时场面相当震撼。机群开始爬升，我带领第 4 中队，一直爬升到 8,000,米，我们先是向南飞，方向柏林，然后我的中队转向莱比锡，一路上我们什么都没发现。机群排列得很紧密，间距只有 10 米左右，命令严禁我们在发现敌机前解散密集编队，并且严格保持无线电静默。突然，我发现机群后方远处有敌战斗机，于是我立刻打破无线电静默，报告了目标位置：‘我是金鱼 4-1，发现美机！’但机群指挥官语气严厉地回话：‘这只是零星敌机！保持密集编队！无线电静默！’这是我们这次巡逻遇到的唯一一群敌机，俄国飞机也没有拦截我们。这样的巡逻飞行实际上是撞大运，如果遇到敌轰炸机群，那是运气，如果遇不到，则根本就是浪费宝贵的燃料。我们没有返回胡苏姆，而是飞往但泽，在那里，我们的 Fw 190 扮演了一次运输机的角色，机身左侧的一个大检查口盖被打开，塞进一个人，然后起飞，我们带着这些人逃离东普鲁士包围圈……经皮劳，抵达加茨，我们在那里移交了所有的 Fw 190。”

He 162

　　“移交了 Fw 190 后，我们坐火车前往帕西姆，换装 He 162。而当我们抵达时，飞机还没到，机场上都是 Me 262 以及其他一些什么飞机，都不是给我们的，几天后我们才见到第一架 He 162。这是一种什么飞机呢？速度不超过 600 公里/小时，飞行时还经常会在空中解体，发动机在背上，怎么看怎么别扭。”

　　实际上，He 162 是一种开发时间极短的飞机，存在大量技术上的问题，由于原材料和工艺方面的缺陷，He 162 的机体结构极其脆弱，很容易在空中解体。

利克的 He 162 机群，X 标记上方为格哈德的“红色 1 号 Nervenklau”

在利克，至少伙食还不错

　　1945 年 3 月 31 日，格哈德第一次驾驶 He 162 升空：

　　“要知道，这种飞机的木质部分是图灵根一个桌子工厂做的，主起落架是 Bf 109 的，前起落架是 Ju 88 的，是不是新的还很难说，唯一值得称赞的是制造起来很简单，但这关我们什么事？Fw 190 上有 4 门炮和两挺机枪，而 He 162 上只有两门，Bf 109 和 Fw 190 在驾驶舱前面有发动机和装甲板保护飞行员的安全，而 He 162 前面却什么都没有，根本就只是一个木头箱子，如果必须迫降，那更是灾难。He 162 有弹射座椅，说明书上说弹射前飞行员必须缩回双腿，否则膝盖以下就全没了，我可不敢试，据说一个上尉因此丢了性命。”

　　4 月 15 日，格哈德和他的中队返回了利克，20 日开始进行部队试飞，格哈德对 He 162 的性能迄今记忆犹新：

　　“发动机启动时，你必须踩住刹车，然后慢慢松开，并且不能在地面滑行得太远。发动机很糟糕，速度也不快，战斗机飞行员在实战中经常会把发动机关掉然后再开车，而在 He 162 上则不行，如果发动机空中熄火，你只能慢慢地推油门，如果不小心推大了，发动机又会重新熄火，此时你再也没机会第二次重新启动了。对于像我这样的老飞行员来说，改变自己的飞行习惯而去适应 He 162 还不算太难，但对于新手可就不一样了，这种飞机很容易失速，并且很难改出来，比如说快速转向，在 Fw 190 上，你只需把杆打到一边，然后向后拉就可以了，而在 He 162 上我也想这么做，但却出了问题，我猜想，He 162 的两个方向舵偏转的角度可能不一样，这样飞机侧滑的时候就变得极不稳定，机头往下掉，很难拉起来。”