前言
模型厂商 Revell 曾经推出过一款 1：32 的 He 162 缩比模型，包装盒上描绘的是二战时一次空战的场面，两架 He 162 与一架霍克台风进行空战，画面前景中标志“红色 1 号”的 He 162 座舱边绘有“Nervenklau”字样，模型说明书上只简单的介绍了这架飞机的来历：2./JG 1 “Oesau”，里克/荷尔斯泰因，1945 年 5 月。
实际上，“Nervenkalu”的飞行员尚在人世，他的名字叫格哈德·汉夫，2./JG 1 的一名少尉中队长，现年 81 岁。汉夫迄今还保留着他在战争期间几乎所有的个人资料：飞行执照、军官证、飞行手册和个人相簿。
收藏于美国加利福尼亚 Chino 航空博物馆的红色 1“Nervenklau”He 162 战斗机
Revell 1:32 “Nervenklau”He 162 模型
童年、青年时期和学校生涯
格哈德·汉夫 1924 年 5 月 16 日出生于卡腾诺海姆/略恩，全家人住在当时著名的马匹交易中心布特斯塔特，格哈德在这里一直住到初中毕业，然后到魏玛继续读高中。格哈德的父亲，埃里希·汉夫在一战时曾担任过少尉步兵连长，后接受了航空观察员的训练，战争结束时服役于步兵飞行中队，格哈德受其父影响，自幼对飞行充满了兴趣，30 年代，汉夫一家所在的地区也成立了德国航空运动联盟的分部，格哈德加入了这个组织，从飞机模型开始学习航空理论。1934 年，格哈德 10 岁，加入了希特勒青年团和国家社会主义飞行团（NSFK，基于被解散的德国航空运动联盟）。次年，在希特勒青年团表现出色的格哈德被授予了金质希特勒青年奖章，这在当时对于一个 11 岁的孩子来说，是莫大的荣誉。
格哈德·汉夫的基础航空教育
同年，德国空军成立，埃里希·汉夫志愿成为了一名候补军官，军衔上尉，后任职于柏林的帝国航空部。1938 年，格哈德 14 岁时，终于有机会驾驶滑翔机飞上蓝天，1939 年 12 月 26 日，他通过了 A 级滑翔机飞行考试，次年 8 月 15 日又通过了 B 级，1941年10月28日又通过了最高级，C 级的考试，同时，格哈德高中毕业，拥有 C 级滑翔机证书的他自然有资格申请加入德国空军，他成为了一名士兵。
军事训练
1941 年 12 月，格哈德在捷克境内埃根的第 63 飞行训练团开始了基础军事训练，三个月后转到布列斯劳的第 5 空战学校继续深造，动力飞机驾驶以及军官资格培训。培训结束时，格哈德第一次面临今后发展方向的抉择：你想飞什么飞机？轰炸机？前线侦察机？侦察机？还是战斗机？格哈德毫不犹豫地选择了战斗机，他回忆到：
“当然是战斗机，我的飞行技术很好，我喜欢驾驶飞机在天上翻筋斗，除此之外攻击机也可以，我可以继续我父亲在上一次战争中的角色。”
格哈德之父，埃里希·汉夫中校，任职于帝国航空部人事处
1943 年 1 月 7 日格哈德以上士候补军官（Oberfaehnrich）的身份来到策尔普斯特的战斗机飞行员学校，在那里与其他人一起学习驾驶 Ar 96 和 Bf 109，他回忆到：
“在这里实战的感觉更强了，低空飞行，瞄准，实弹射击，各种航线飞行……训练持续了差不多 9 个月，然后我被分配到了拉罗谢尔的补充部队，指挥官是赫尔曼·格拉夫少校……我相信我已经准备好上战场了，我们在各级飞行学校里学了很多，但从作战的角度来看，我们依然还有很多东西要学。随后的六周里，又有人来问我们：想到哪里去打仗？东线？西线？还是南线？”
格哈德自然不愿意去东线，他选择了南线，也就是说，意大利，或者北非。
格哈德·汉夫，1942 年末于不列斯劳，当时军衔为上士候补军官
在意大利的日子
于是格哈德被分派到了意大利福贾 JG 77 的第 9 中队，抵达的第二天，格哈德的中队就奉命飞往撒丁岛。
“我飞过的 Bf 109 型号有 B、E、F 和 G-2，很多前辈驾驶这种飞机取得了上好的战绩，比如马尔塞尤、格拉夫、哈特曼等人，尤其是 F 型机，她真是一种好飞机，灵活，速度快，几种型号里我最喜欢她。”
但事非所愿，格哈德的第一架飞机却不是他理想中的 Bf 109 F：
“我愿意为能自己挑一架飞机，结果我所在的中队全飞走了，就剩我一个人在福贾，一个中尉给我腾了一架飞机出来，这是一架 Bf 109 G-6，特点是有两门大口径机炮以及肚子底下的副油箱。我此前从没飞过这个型号，尤其是对带着副油箱飞行毫无经验！这是当时的最新型号，我那时对自己说：‘这下问题来了’。”
“我发动了飞机，拉起，爬升，这是什么烂飞机啊！速度只能到 350 公里/小时，根本上不到 400，座舱挤得要命，晃一下身子的余地都没有，我就是这么被夹着飞到撒丁岛的。肚子底下的副油箱也让人很别扭，但好在不难适应。”
1./JG 77 的 Bf 109 G-6
格哈德的飞行手册上是这样记录他第一次战斗巡逻的：1943 年 6 月 10 日（原文如此，若格哈德 43 年 1 月 7 日起在策尔普斯特的战斗机飞行员学校呆满 9 个月的话，那他抵达意大利时应不早于 10 月--译者注）从福贾飞往文纳菲奥利塔，航程 280 公里，飞行时间 80 分钟，转向飞往奇利瓦尼，航程 60 公里，飞行时间 20 分钟。
格哈德所在的部队任务是守卫撒丁岛上空，以及监视撒丁岛以南至北非之间海域，每架飞机每天飞两个架次的海上巡逻，带副油箱。
“当时正值仲夏，1943 年 6 月，天热得离谱，我们每天要在毒辣的阳光下往北非方向飞两趟。地面温度为 40 摄氏度，只有入夜才能稍微凉快一点，这日子实在让人难以忍受。”