“沙漠风暴行动”中一个之前未曾预料到的方面是多国部队之间联合作战的水平。位于沙特阿拉伯塔布克（Tabuk）的费萨尔国王空军基地同时为美国空军的F-15、英国皇家空军的“狂风”、沙特皇家空军（RSAF）的F-5和美国海军的“黑鹰”提供地勤支持。另外，战争期间还有大批其他战机降落在塔布克接受地勤维护。在部署人员和物资时，各国空军对不同人员和物资的优先度的强调是不一样的，这也让海湾地区的各个后勤基地成了一个个充斥着具备不同技能的地勤人员和装备的大杂烩。用不了多久美军人员就会发现，英国皇家空军的靴子穿起来更舒服；而且皇家空军同行们干活时的“杂事”比美国地勤要少。更重要的是不同国家空军地勤人员所带来的不同的工作技巧。例如：沙特皇家空军拥有重型的金属加工设备，但缺乏能熟练地操纵这些设备的人手；而美国空军、美国海军和英国皇家空军地勤的钣金专家们能够制造几乎各种金属部件——但他们缺乏设备。结果就是，各国地勤人员“非正式地”将他们的资源融合在了一起，并保障了任务的顺利完成。

战争结束及评价、教训

　　多国部队在海湾战争中胜利的秘密预示着向克劳塞维茨所阐述的战争基本原则的回归。政治家们提出战争所要达成的目标，军方提出作战计划。战争目标是明确的，实现目标的步骤也是可行的。军事指挥官们从一开始就获得了以最高效率筹划实施战役的自主权。

　　参加多国部队的各国政治领导层迅速构建起了基于美军中央司令部的统一指挥体系。各国政治领导人派出了充足的兵力以便先遏制住伊拉克的侵略扩张，再发动一场反攻战役将伊拉克人驱逐出科威特。最后的胜利是伴随着地面部队对伊拉克陆军的突击而到来的。在绝大多数情况下，伊拉克士兵是如此地草木皆兵（他们的阵地在6周的空中战役中已经被炸得满目疮痍）以至多国部队地面力量最主要的“工作”成了收容战俘。

　　“沙漠风暴行动”虽然结束了，但从中学到的教训却被我们铭记在心。1991年5月，美国空军参谋长梅里尔•麦克皮克（Merrill McPeak）将军下令开始推行使用新的飞行联队编成。这一组织结构将基地内所有的单位悉数置于联队司令官的指挥之下。新编制还给了战斗机中队指挥官对其所需要的资源——即飞机和地勤组长——的控制权。后勤问题从未离我们远去，但诸多在海湾战争中发展起来并受到检验的后勤理论相互糅合、取长补短，最终在战后被作为标准的后勤作业流程而得到正式采用。

附录：轰炸巴格达（以下内容为在对美国空军第69战斗机中队飞行员斯科特•波普尔顿上尉的采访记录基础上整理而成）

　　1990年8月2日，在伊拉克坦克碾过科威特城街头的哗啦声中，全世界都被震惊了。几小时之内，美国就宣布这一入侵是令人无法容忍的侵略行径，并开始构建自二战结束以来最有效的国际联盟之一。随着来自全世界的部队和装备源源不断地涌入中东地区，所有人都屏住了呼吸，等待着有权决定是否会发动战争的几个强国的回应。终于，在1991年1月17日清晨，答案来了：来自多国部队空军的战机开始对伊拉克和科威特的战略及战术目标发动攻击。

　　第69战斗机中队最初组建于1941年1月，在第二次世界大战期间执行对日战斗轰炸任务。该中队是驻扎在佐治亚州瓦尔多斯塔（Valdosta）市穆迪空军基地的第347战术战斗机联队麾下的3个中队之一。在部署至海湾战区之前，第69中队刚刚完成对F-16C战斗机（Block 40）的换装。这种性能得到极大提升的战斗机安装有一台推力更大的发动机和高度精密复杂的“蓝丁”（夜间低空导航暨红外线瞄准吊舱）系统。该系统可以有效地“撕开”暗夜对敌人的掩护作用。

　　第69战术战斗机中队于1991年1月8日抵达阿联酋艾尔明翰（Al Minhad）空军基地。1991年1月16日，该中队参加了对伊拉克指挥和控制设施的首轮空袭。由于安装有独特的“蓝丁”吊舱，第69中队的绝大多数飞行任务是在夜里执行的，而且该中队成为了海湾战争期间主要的“飞毛腿”猎杀单位之一。该中队的徽章“狼人”意在强调该中队的“夜行者”角色。1991年1月19日，第69中队攻击了位于巴格达东南30英里（约48公里）处的核研究设施。斯科特•波普尔顿上尉是负责为第69中队制订作战计划的军官，他在此讲述了他印象中有关那次任务的事情。

第69中队的“狼人”徽章

　　问：作为一名战斗机飞行员，您的日常工作是什么？

　　答：如果你的第一印象是“除了飞行，我什么也不干”，那你就大错特错了。我的差事之一是当司机。我们的帐篷到工作的办公室大约有20分钟的路程，因此在晚上我和伙计们轮流担当“出租车司机”。不论身处哪个空军基地，飞行任务通常总是需要我们在17:30分起飞，直至次日5:30。如果你有“早班”任务，那么你将在17:30分起飞，飞到晚上18:30至19:30之间的某个时间点为止。一个晚上我们平均需要飞2个架次，第二天你就得当“出租车司机”了；下一个夜晚你得再飞1个架次，接下来的一天你需要帮助地勤的那帮家伙们确保所有的喷气式战机都配备了正确的弹种，以及漆上什么样的尾号、燃料补充得怎么样了等诸如此类的琐事。

　　如果我在半夜起飞，那么我在下午15:30分左右就得开始制订任务计划和任务简报，再看一个小时的CNN节目——这一切都在办公室里完成。到晚上21:00左右，即起飞前约3个小时，你将会得到一份有关所要执行的任务计划的详报。你要确保你所有的任务计划都顺利完成。你需要与情报军官交谈，以便得到相关情报的简报。你需要把所有需要备份的工作完成，检查好你的生命维持设备，确保你的救援无线电和所有的自救设备都准备好了。然后飞行员会在起飞前1个小时登机。你会在半夜0:30起飞，执行任务也许会持续2个小时。因此，你将在2:30返航；也许你的下一次起飞时间是在3:30，那么这天夜里你就要飞2个架次。