在正常的和平时期的训练中，飞行训练由3位联队副指挥官共同负责实施，此外还有第4位军官负责统筹时间、飞机和油料。尽管他们往往都会认可这一组织体系且最终的训练结果很少受到质疑，但事实仍然是“这一组织体系即使在和平时期也是极不灵活的”。最令人不安的事实是，战斗机中队并不拥有属于他们自己的飞机，或是能直接控制地勤组长。如此一种组织体系在作战行动中被证明是相当不切实际的。

任务组织

　　越南战争后，美国的军事实力出现了滑坡。现役空军联队的数目被大幅削减。这一切，再加上空军所分摊到的新招兵员数目的减少，使得部署一支完整的联队成了无法做到的事。相反，空军开始基于需求部署不同的装备和人员的“组合”。空军需要其麾下的每一支可供部署的单位——不论它是一个中队还是一个大队——都应当成为一支具备相当程度的自持力的单位。为完成任务，单位指挥官要求在所有层次上实现统一指挥，并实现对自己所掌握的资源的完全控制。

　　自从欧洲和朝鲜半岛被认为是最有可能的“危机爆发点”以来，这两个地区就一直在接受最大份额的兵力派遣。传统思维定势决定了，任何在中东地区爆发的大规模冲突都将是在欧洲发生的重大事件的“配角”。因此，只有有限几个飞行中队（而不是联队）被派驻中东地区。

　　在“沙漠盾牌行动”期间，美国空军部署了若干个独立的战斗机中队（这些中队的兵力结构类似“迷你”型的飞行联队）。战斗机中队及其负责支援飞机维修保养的单位（AMU）被整合成一个单独的整体，统一接受战斗机中队指挥官的指挥。取决于中队所部署的空军基地的不同，要么所有的支援和后勤人员由该中队自带并接受中队指挥官的直接指挥，如果基地已经有地勤单位存在那么就由基地提供。

正在查看任务简报、准备起飞的多国部队空军飞行员

　　在海湾战争中，美国空军所部属的各个中队都像第58战术战斗机中队（类似“迷你”版的第33战术战斗机联队）那样，所有的地勤机构均在“联队”指挥官的指挥之下。美国空军还派遣了一些“截短”的飞行联队，如第366战术战斗机联队就只部署了其麾下3个中队中的2个：第4战术战斗机中队和第421战术战斗机中队，此外第366联队还加强有从别的基地抽调而来的其他中队（第69战术战斗机中队）。第69战术战斗机中队的指挥官哈利•戴维斯中校保留了对中队飞行员和地勤组长的直接控制权。其他所有部署的地勤人员被直接并入上级单位——第366战术战斗机联队。在沙特阿拉伯的空军基地，当地已有的基础设施为美军提供了诸多服务，如食品、饮用水、电力和燃料。尽管如此，在许多地区（包括Al Kharj），美军不得不从零开始自己修建基地。修建过程得到了美军和多国部队的全力协助。这些基地囤积了大量供美国空军使用的后勤装备。

空中后勤保障

　　哈利•H•萨莫上校在他的《对越南战争的批判性战略分析》（On Strategy II: A Critical Analysis of the Vietnam War）一书中写道：“……当谈到军事战略方面的问题时，外行讨论的是战术，而职业军人讨论的是后勤。”当各空中单位被部署到海湾地区时，他们随身携带了可满足30天需要的补给品。正如前文所提到的，这些补给品不包含食品、饮用水和燃料。中央司令部及其下属的空军司令部意识到，对预想中的任务来讲，30天的补给是不够用的；而且在把飞机部署到海湾地区之前就会使后勤单位处于紧张状态。

　　随着部署工作步入正轨，若干用于简化和平时期补给体系的措施就立刻付诸实施。这些措施包括在穆迪（Moody）空军基地建立一座中心仓库用于包装和运输化学战装备。一俟最初的“沙漠盾牌行动”防御部署到位，中央总部下属的空军司令部就向海湾地区派驻了相当大比例的补给人员以建立一套完整的战区内补给体系。由于绝大部分空军的补给物资先要运抵宰赫兰（Dhahran）航空港，故下达的第一道命令中就包括建立一个高效的物资配送体系。每天，空运补给物资都沿着两条航路（分别被命名为“东星”和“西星”）而来，邮件和日常补给物资再由此分发往战区内的各个基地。

　　为加快常规物资（但却是必需的）的分发速度并减轻补给系统的负担，后勤和通讯部门建立了横跨整个战区的计算机网络以便在战区内找到优先需要补给的物资所在的位置，并将这些物资送抵亟需它们的部队手中。尽管这在一定程度上减轻了本土基地补给系统的负担，但并未彻底解决这个问题。因此，补给部门建立了一条被称为“沙漠快车”的优先供应航线。基地补给人员通过计算机列出亟需的物资，这些物资会被优先送到“责任区”（AOR，这是海湾战区人们的叫法）。这一举措将物资送抵需要他们的部队手中的时间缩短了10天甚至更多。从某种意义上来讲，该体系是专为供给关键飞机零部件而建立的。像是办公用品等项目或其他优先度较低的物资可以在当地采购，或是走普通补给航线。

　　尽管这些努力戏剧性地缩短了再补给过程所需的时间，但“为保持飞机处于可用状态，地勤组长们急切地需要各种物资”这一事实仍在继续。在供应仓库中往往没有这些物资。因此，当某架飞机开始进行定期维修时，它也成了飞行联队的“零件库”——为联队其他的飞机提供零件，直到联队一直在苦苦等待的备用零件从美国本土的基地运到为止。在“沙漠盾牌行动”初期，这些零件有时需要数周才能运抵。由此导致的后果就是，各飞行中队通常至少会留下1架飞机为其他战机提供零件。

　　随着后勤人员将和平时期的补给体系转入战时节奏，他们解决了补给体系中存在的问题，加快了补给品输送的速度。这使得空中单位可以将他们处于战备状态的飞机保持在90%以上的高水平。