P-38F

俯冲

　　两架飞机间的俯冲对比证明Fw 190表现更好，特别是在初始阶段。在长时间俯冲中，P-38F有时能追上Fw 190，但需要较长时间，这在在实际战斗中不可能获得。

机动性

　　Fw 190优于P-38F，特别在滚转平面中。虽然Fw 190的高速转弯更好，但如果P-38F把速度降低到大约225公里/小时，就能在该速度下做出一个Fw 190无法跟上的紧凑转弯。

　　在两架飞机的加速性对比中，Fw 190在所有状态下的表现都更好。当Fw 190对P-38F进行突袭并在910米的距离上被发现时，P-38飞行员能做的最佳机动是进入俯冲，如果Fw 190继续跟上，就拉起进入螺旋爬升，并以最低允许速度飞行。由于时间关系，我们没有测试P-38F对Fw 190进行突袭，不过可以想象如果P-38F具有轻微高度和出其不意的优势，就能获得一个击落机会。

　　如果Fw 190飞行员看到被刚刚进入射程的P-38F咬住，就能通过反向转弯进入俯冲使自己成为P-38F最难对付的目标，而且由于Fw 190在俯冲快速建立起的加速性和速度优势，可以很快逃脱。

Fw 190A-3 Vs 四机炮霍克“台风”

　　由于Fw 190的发动机状况不佳，导致这次测试被放弃，只使用Fw 190与“台风”进行了简单测试。

　　Fw 190与两架装备良好的“台风”一起进行了试验，其中一架来自作战中队，另一架来自霍克飞机公司。两架飞机都由经验丰富的飞行员驾驶。Fw 190与“台风”对比了在600米高度下的速度和全面机动性，以及3650米-5200米之间的爬升性能。

　　在600米高度，两架飞机几乎不相上下，台风稍快。两架飞机在巡航速度下持续开了两分钟的最大油门，但这段时间并不足以让“台风”飞到最大速度。从对两架飞机的认识看，可以充分假设“台风”在所有高度都比Fw 190更快。

四机炮霍克“台风”

爬升

　　在部分爬升阶段，“台风”能被Fw 190轻易超过。“台风”的最大爬升速度虽远高于Fw 190，但爬升角度不是那么陡峭。两机在俯冲拉起爬升中的差距就不那么明显了。

俯冲

　　推测“台风”应该超过Fw 190，但Fw 190可能会在初始阶段略好。虽然“台风”的俯冲操控更好，但杆力过重，操控响应也不如Fw 190。

机动性

　　两架飞机在600米高度对比了机动性，“台风”由来自霍克公司的试飞员驾驶。两机的转弯性能看起来不相伯仲，两位飞行员认为两机狗斗时，占据优势的那架也不会有足够时间进行瞄准。

　　但应当记住的是Fw 190的飞行员可不愿意在如此低的高度冒着失速的危险进行转弯，由于Fw 190在滚转平面上的优越性，“台风”无法跟上Fw 190的反向转弯进入俯冲。

　　“台风”的初始加速性，特别是低速加速性比Fw 190低得多，但两者的高速加速性能差别不大。可以这么认为，如果“台风”在高速飞行，Fw 190将在突袭中遇到很大困难。“台风”只要具有轻微的高度优势，就能把握住机会对Fw 190突袭成功。

Fw 190A-3 Vs“喷火”XII

　　Fw 190和这架“格里芬喷火”原型机在300米和600米高度进行了两次短暂的对比试飞，“喷火”由维克斯公司的试飞员驾驶。两机进行了16公里的高速巡航对比，“喷火”的加速性优于Fw 190，速度也明显更快。由于天气条件不利，没有进行两机的俯冲和爬升对比。

“喷火”XII

机动性

　　我们进行了简单的机动性测试，“喷火”XII的转弯性能优于Fw 190。但是应当记住的是，Fw 190的飞行员可不愿意在如此低的高度冒着失速的危险转弯，两机间的差异并不明显。

皇家航空研究院的结论

　　Fw 190无疑是一种强大的中低空战斗机。

　　其设计师显然为飞行员考虑甚多，座舱布局优秀，没有过大的手柄和不必要的小玩意。飞行员座椅舒适，并受到装甲的良好保护。

RAF报告中的附表，各战机的规格

　　飞机整体设计的简单性是一个很好的优点，使新飞行员能短时间熟悉所有操纵。但该机发动机的粗暴运转遭到了所有飞行员的厌恶，并成为了一个的缺点。优于缺乏对发动机的信心，德国飞行员不愿飞越敌对国家或海面。

座舱布局优秀，没有过大的手柄和不必要的小玩意。飞行员座椅舒适，并受到装甲的良好保护

　　该机武器精良，射击准确，弹药容量能满足任何正常作战的需要。瞄准具视野比“喷火”扩大了约半环。全向搜索视野也是英国试飞员驾驶过的战斗机中最好的。飞机的飞行特性优秀，新手驾驶该机时很快就能上手。飞机操纵轻巧，协调一致，能在所有速度下完成飞行员的所有操纵。Fw 190在所有飞行条件下都无需重新配平这点特别好。该机初始加速性能很好，在爬升或俯冲的初始阶段尤为如此。

　　也许该机最杰出的品质之一是卓越的副翼控制，可以以令人难以置信的速度从一个方向的转弯进入反向转弯，在另一架飞机上观察时，就像做一个快半滚一样容易。由于排气管眩光和座舱盖不能在飞行中打开，该机的夜间飞行令人不快，特别在着陆和起飞钟。发动机容易启动，但预热时间较长，即使在暖机状态下也要等油温上升到允许起飞的安全水平，此外飞机的地面滑行操纵较差，所以Fw 190的紧急起飞能力很差。

RAE测试报告中的滚转速率对比

　　我们从对Fw 190的战术测试得的主要结论是，我们的飞机在可能出现Fw 190的空域必须高速飞行，使我们的飞行员获得突袭和击落Fw 190的机会。如果遭遇对方突袭，也有最好的机会逃脱。

　　由于Fw 190的全向搜索视野极佳，对该机难以实施突袭。不过再一次，我们的飞机建立起的速度优势不容忽视，即使被Fw 190的飞行员发现，也能在他俯冲逃离前抓住他。