上述试飞表明，在预计会出现Fw 190的空域，“喷火”Vb必须一直高速巡航，这除能降低被突袭击落的机会外，还能获得更好的反咬Fw 190的机会，尤其考虑到后者具有出其不意的优势。
皇家航空研究院对Fw 190A-3进行检修
Fw 190A-3 Vs“喷火”IX
爬升
在不同高度进行爬升到7000米的对比中，两架飞机的最大持续爬升速度没有明显差异，总体来说“喷火”IX表现更好。Fw 190的爬升率超过6700米后迅速下降，此时“喷火”IX的爬升率却在增加。
两架飞机在高速巡航状态下拉入爬升时，Fw 190由于加速更快，在爬升初始阶段具有轻微优势。当两架飞机都从俯冲拉入爬升时，Fw 190的这种优势还在增加。不过两机间的爬升性能差异很小，在实际战斗中，掌握主动的一方将占据优势。
“喷火”IX
俯冲
Fw 190的俯冲速度更快，特别在初始阶段，但两者的差距不像“喷火”Vb那么明显。
机动性
除转弯外，Fw 190的机动性比“喷火”IX更好，而“喷火”能毫无困难地切入Fw 190的转弯内圈。Fw 190更大的滚转速率让它能在转弯中通过反向转弯进入俯冲来规避“喷火”IX的攻击，和“喷火”Vb一样，“喷火”IX在跟着做这个机动时会遇到很大困难。
如果“喷火”IX的发动机有一个负过载化油器，那么在俯冲时就能更容易地跟上Fw 190，因为此时普通化油器容易断油。
“喷火”IX在与Fw 190空战时的不利高度区间在5500-6700米以及900米以下，Fw 190在这些高度更快些。在测试中，两架飞机都对对方进行了突袭以确定最佳的逃避战术。当“喷火”IX在高速巡航中并在较远距离上发现Fw 190，就不会被咬住。当“喷火”IX在低速时，其加速性劣势将使Fw 190获得一个不错的射击机会。两机换位，“喷火”IX也能获得相同的机会。
在所有飞行条件下，Fw 190的初始加速性能都优于“喷火”IX，除非“喷火”处在自己具有速度优势的高度区间。此时“喷火”处于高速巡航状态中，两机势均力敌。
参与测试的飞行员都认为“喷火”IX要好于Fw 190，如这能使“喷火”占据主动，并获得击落Fw 190的好机会。
准备滑跑起飞的MP499
Fw 190A-3 Vs“野马”1A（P-51A）
爬升
在所有高度上，Fw 190的爬升都优于“野马”1A。“野马”的最佳爬升速度比Fw 190慢了大约16公里/小时，爬升角度也不是那么陡，爬升率相当差。当两架飞机都在一个快速俯冲后拉起爬升时，“野马”在爬升初始阶段的劣势不太明显，但是随着爬升的继续，该机很快就被Fw 190甩掉。
“野马”1A
俯冲
俯冲对比显示两机不相上下，“野马”在长时间俯冲后会略快。
机动性
Fw 190的机动性比“野马”更好，只是转弯性能不如“野马”。在高速滚转机动中，“野马”在与Fw 190的对比中表现要比“喷火”更好。
Fw 190在所有飞行条件下的加速性能都比“野马”略好，当两架飞机都在低速时会更明显。Fw 190在转弯中遭遇“野马”突袭时，常用的反向转弯进入俯冲机动并不如在遇到“喷火”时那么有效，尤其在高速下。
“野马”的发动机在负过载不会断油被证明是一个伟大的设计，使“野马”获得跟上Fw 190并将其击落的机会。不过“野马”飞行员必须意识到，能否击落对方在很大程度上取决于谁更主动，而且如果“野马”在较远距离上被发现，Fw 190就能从容逃脱。
Fw 190在这种情况下肯定会利用自己的爬升优势。我们还测试了两机在遭遇对方突袭时的最佳逃避机动，如果“野马”在高速巡航并且在1800米的距离上发现企图突袭自己的Fw 190，飞行员就可以全开油门进入俯冲，一旦速度建立起来后，Fw 190就不可能追上。
“野马”在低速巡航中遭遇Fw 190的突袭时就不能通过俯冲逃跑了，必须在Fw 190进入射程时通过快速转弯躲避。当Fw 190被“野马”突袭时，可以通过滚转优势逃脱，随后从俯冲中猛烈拉入一个陡峭的爬升，把“野马”甩在身后。
如果“野马”在接近Fw 190的过程中没被发现，那么该机在被爬升甩掉之前能获得一个点射机会。“野马”1A与Fw 190空战的不利高度区间在6100米以上和900米以下，此时Fw 190的速度略快。“野马”的有利高度区间在1500米到4500米之间。
Fw 190A-3 Vs 洛克希德P-38F“闪电”
爬升
P-38F在4500米以下的爬升性能不如Fw 190，高于这个高度后，P-38F的爬升速度快速追上，直到6100米后超过Fw 190。P-38F的最大爬升率比Fw 190低了32公里/小时，角度大致相同。
在6100米高度以下，Fw 190无论从水平还是俯冲进入爬升的初始爬升速率都优于P-38F，在这高度以上，P-38F的爬升率变得越来越好。